大眾邁騰轎車頂彎氣門后費油

m.ciaranmcbreen.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年10月30

一輛行駛里程約12萬km，裝配1.8T BU發(fā)動機(jī)，自動變速器的2008款大眾邁騰轎車。該車進(jìn)廠做更換機(jī)油保養(yǎng)。換機(jī)油完畢，清洗了節(jié)氣門，車輛啟動不著，維修技師認(rèn)為是清洗節(jié)氣門時，清洗劑噴的太多造成的不能啟動，所以拆下火花塞，用壓縮空氣吹汽缸內(nèi)。因為這種現(xiàn)象在免拆清洗噴油器時，清洗藥液用盡后發(fā)動機(jī)自動熄火，也是打不著車。原因就是清洗劑打濕了火花塞，短路不能發(fā)火。繼續(xù)啟動造成燃油刷缸，發(fā)動機(jī)缸壓下降，無法啟動。

當(dāng)清理完汽缸和火花塞后，車輛仍然無法啟動。技術(shù)經(jīng)理到達(dá)現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)車輛運轉(zhuǎn)時特別輕快，運轉(zhuǎn)的聲音不同于缸壓低的車輛，初步判斷正時錯位，頂氣門了。經(jīng)過與一汽大眾維修站咨詢得知，沒有任何征兆的突然頂氣門是邁騰的通病。

分解發(fā)動機(jī)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門全部頂彎，進(jìn)氣門搖臂的棍子頂碎三個，活塞上部輕微損傷。檢查氣門口沒有裂痕，更換新氣門。研磨氣門，測試氣門不漏。檢查進(jìn)氣凸輪軸桃尖相對凸輪軸桿沒有角度的位移，由于排氣門沒有受損決定組裝缸蓋，檢查正時鏈條沒發(fā)現(xiàn)問題。更換改進(jìn)型的鏈條張緊器，安裝缸蓋和正時鏈條機(jī)構(gòu)，啟動著車，未發(fā)現(xiàn)異響，沒有故障存儲，運轉(zhuǎn)5h后交車。

客戶行駛一天后發(fā)現(xiàn)車輛特別費油，原來一箱油預(yù)計可行駛800km，實際行駛750km，維修完畢后預(yù)計行駛550km，實際行駛500km，車載計算機(jī)顯示平均油耗百公里13L，維修前平均油耗8.7L。檢查空氣流量計在無任何負(fù)荷的情況下，進(jìn)氣量 3.2g/s，比其他邁騰高出0.5～0.8g/s，清洗空氣流量傳感器，未解決油耗高的間題。檢查氧傳感器33組數(shù)據(jù)塊，保持0.45V不變化，查看99組數(shù)據(jù)塊，顯示λ調(diào)節(jié)關(guān)閉。讀發(fā)動機(jī)故障存儲，沒故障碼，說明λ關(guān)閉不是由于故障引起的，可能是未參加工作，讀取30組數(shù)據(jù)，顯示氧傳感器未準(zhǔn)備就緒，熱車運行10min后，33組數(shù)據(jù)顯示0.2～ 0.66V，大約每分鐘跳變7次。測量尾氣，各項指標(biāo)在最佳值范圍內(nèi)。維修技師得出發(fā)動機(jī)費油的原因是氧傳感器，總是顯示混合氣稀，而且變化頻率太慢，說明氧傳感器老化。出于謹(jǐn)慎起見，我們又調(diào)來另外一輛一模一樣邁騰車，比較氧傳感器數(shù)值，發(fā)現(xiàn)和這輛車沒有太大的區(qū)別，所以氧傳感器引起費油也不成立。而且客戶反映就是在頂完氣門之后費油，所以問題一定出在維修上。

可能噴油器和燃油導(dǎo)軌泄漏，但是發(fā)動機(jī)聞不到有汽油味兒。
可能進(jìn)氣道轉(zhuǎn)換閥卡滯，檢查電磁閥和真空管路未發(fā)現(xiàn)問題。
可能高壓油泵向發(fā)動機(jī)內(nèi)漏氣，但機(jī)油液位沒有上升。
可能頂壞的活塞影響了缸壓，測得缸壓1100kPa。
可能活塞頂部變形改變了混合氣的紊流，但咨詢維修站，這種情況都不用更換活塞。
可能正時不對，讀取91組數(shù)據(jù)，目標(biāo)正時角度34°，實際正時角度33.5°，基本設(shè)定94組，正時角度可以顯示負(fù)－20°～34°，儀器顯示OK，問題變得很復(fù)雜�；诳蛻裘枋觯挠偷拈_始發(fā)生在頂氣門之后，診斷范圍再次縮小到正時配氣機(jī)構(gòu)上，可能頂氣門的過程中一些元件過度受力變形。檢查正時鏈條長度沒有問題，但凸輪軸頂碎了滾子搖臂，說明正時鏈條受到了很大的拉伸力，所以決定更換新正時鏈條。安裝過程中發(fā)現(xiàn)新鏈條比舊鏈條緊，得出一個結(jié)論，鏈條損壞，無法用比長度的辦法來判斷。再次檢查進(jìn)氣凸輪軸桿，發(fā)現(xiàn)正時輪相對軸桿有一個齒的角度位移，分解正時輪未發(fā)現(xiàn)正時輪鎖止銷磨損，銷樣也未磨損，但是通過理論得知，凸輪的形線至關(guān)重要，相對于曲軸不能有一絲的位移，但是又買不到完全一樣的凸輪軸，備件供應(yīng)商建議用2.0T的凸輪軸。更換完凸輪軸該車一切正常。