改革開放以來，汽車各產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。汽車行業(yè)是創(chuàng)業(yè)的最佳選擇。汽車美容日益受到關(guān)注，小編和大家分享汽車行業(yè)開市場行情。

車市增速放緩、油價調(diào)整、豪華車降價潮、庫存高企……在已經(jīng)過去的2012年上半年，汽車市場跌宕起伏充滿變數(shù)。在這些熱點話題中，有一個現(xiàn)象引人關(guān)注和深思：汽車業(yè)高管人事變動在今年格外頻繁。

“旺季賣車，淡季整人。”業(yè)內(nèi)某汽車雜志主編曾在微博上這樣調(diào)侃。今年以來，汽車行業(yè)內(nèi)跳槽的消息不絕于耳，變動之頻歷年罕見。粗略統(tǒng)計，已有包括付強、胡波、夏治冰等在內(nèi)的近30位車企高層先后離職或職位有所調(diào)整。大眾的去了日產(chǎn)、沃爾沃的領(lǐng)導(dǎo)了寶馬、奔馳的又去了沃爾沃……從本土車企，到合資車企，再到外資車企，無一不卷入其中。

作為行業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域的翹楚之人，如此集中地轉(zhuǎn)會，引發(fā)關(guān)注。車企高管頻繁變動背后究竟說明了什么問題？汽車業(yè)職場陷入了前所未有的迷茫甚至混亂之中。

車企高管跳槽忙

今年以來，已有長安福特、東南汽車、北京奔馳、上海通用、神龍汽車、華泰汽車、廣汽本田和豐田等多個企業(yè)經(jīng)歷了高層變更，中低層人事變動更是頻繁，讓外界目不暇接。

2012年元旦過后，原福田汽車副總裁黃華瓊離任，加盟奇瑞汽車擔(dān)任總經(jīng)理助理，此時距其加盟福田汽車不過8個月。同樣在1月，從比亞迪離職的夏治冰跳槽擔(dān)任眾泰汽車總裁一職，4個月后，夏治冰的職位又從總裁變?yōu)椤邦檰枴薄?br />

2月，江淮汽車的靈魂人物原江淮汽車董事長左延安離職，令業(yè)內(nèi)頗為震撼；3月，上任僅僅8個月的華泰汽車副總裁侯海靖離職再次掀起汽車圈軒然大波，一同離去的還有曾與侯海靖高調(diào)攜手同赴華泰時號稱“國際化團隊”中的另外4人；也是在3月，路虎中國執(zhí)行副總裁胡波在加盟路虎9個月后正式離職。

5月，曾一手締造奧迪、斯柯達(dá)輝煌，原北京奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁付強，上任僅一年多后離職，出任沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司首席運營官；6月，大眾汽車（中國）總裁倪凱銘下課，由海茲曼接替，據(jù)稱倪凱銘的離職與廣受詬病的大眾DSG事件有很大的關(guān)系；6月底，奇瑞汽車股份發(fā)出通告，稱將對現(xiàn)有銷售高管進(jìn)行一次大范圍的人事調(diào)整。

“中國車市已經(jīng)過了你好、我好、大家好的爆發(fā)增長期，耐不住車市寂寞，首先就在人上做文章�！币晃粯I(yè)界專家這樣評價今年高管的“離職潮”。

不同企業(yè)的人事變動理由各不相同，但整體而言，隨著中國汽車市場銷售的放緩和競爭日趨激烈，車企在承受銷售壓力的同時不得不調(diào)整發(fā)展策略，人事調(diào)整也自然難免。這種現(xiàn)象在自主品牌車企中尤為明顯，上半年近30名高管變動中，自主品牌占了一半以上。自主車企喜歡“折騰”人事，也折射出他們在經(jīng)營方面壓力巨大。

在這些高管變動中，有一現(xiàn)象值得關(guān)注，就是變動涉及到的車企范圍越來越大，即包括本土車企的高層，也有合資車企和外資車企的高級管理者。有業(yè)內(nèi)專家評價，高管變動日漸頻繁反映出市場競爭的殘酷性，以及人才的短缺。

經(jīng)銷商裂變遭遇人才瓶頸

與國內(nèi)眾多車企高管頻繁“離職”一樣，經(jīng)銷商集團的高層人事更替也很熱鬧。據(jù)媒體報道，自開業(yè)以來就一直在位的中升雷克薩斯總經(jīng)理肖杰被集團派去廣州籌建新的奔馳4S店，來自同一集團原龍華英菲尼迪總經(jīng)理孫立波接任肖杰；聚星行在進(jìn)行了一輪股份重組之后，投資方迅速空降了總經(jīng)理李洪舉取代原總經(jīng)理淡剛的位置。

據(jù)記者了解，一些汽車經(jīng)銷商集團在今年大幅度更換店總經(jīng)理�！皳Q人與經(jīng)營業(yè)績有很大關(guān)系，畢竟企業(yè)要看你的盈利業(yè)績�！币淮笮推�車經(jīng)銷商集團的高層向記者分析，從去年開始，很多汽車經(jīng)銷商集團的新店數(shù)量與規(guī)模都在增長，但很多店的利潤卻并沒有與之形成比例，甚至在不斷下滑，這種現(xiàn)象在整個汽車流通行業(yè)中很普遍。

過去兩年，國內(nèi)汽車市場發(fā)展迅速，無論是廠家還是經(jīng)銷商都在非�？焖俚財U張渠道，經(jīng)銷商集團之間的兼并重組不斷上演。雖然目前國內(nèi)市場處于下行期，增速放緩，但經(jīng)銷商集團的擴張步伐并沒有停止。

以中升汽車為例，在2010年底，其銷售網(wǎng)絡(luò)為95家，但是到2011年底已經(jīng)超過130家，預(yù)計2012年底將達(dá)到170家。據(jù)了解，廣匯汽車等經(jīng)銷商集團的銷售網(wǎng)點擴張則更迅猛，全國的銷售網(wǎng)點已經(jīng)超過400家。

“經(jīng)銷商集團現(xiàn)在可以說正處在迅速擴張的裂變期，但還沒有形成相對穩(wěn)定的競爭格局�！币晃粯I(yè)內(nèi)專家告訴記者，“經(jīng)銷商集團熱衷做大而不是做強，管理卻跟不上集團擴張的速度，在人才儲備方面面臨著青黃不接的尷尬�！�

“一些經(jīng)銷商店的銷售經(jīng)理年齡還不到30歲，直接從銷售顧問提拔上來，從閱歷、行業(yè)經(jīng)驗到管理能力都不足以支撐其勝任銷售經(jīng)理的工作，直接影響了經(jīng)營業(yè)績�！币晃辉谥�名車企負(fù)責(zé)經(jīng)銷商銷售管理的地區(qū)經(jīng)理告訴記者，由于沒有更加合適的人選，一些投資方只能從經(jīng)銷商內(nèi)部員工提拔，通常提拔上來的總經(jīng)理或銷售經(jīng)理的人選都是非常優(yōu)秀的銷售人員，但缺乏管理經(jīng)驗，“從銷售顧問到銷售經(jīng)理再到總經(jīng)理，幾年時間內(nèi)實現(xiàn)三級跳在行業(yè)內(nèi)并不少見�！�

據(jù)記者了解，國內(nèi)高校從2003年才開始設(shè)立汽車類專業(yè)，而且培養(yǎng)出的人才更多地流向了汽車制造業(yè)；同時，在經(jīng)銷商店中，高學(xué)歷的汽車終端銷售人才所占比例非常低，招聘渠道也以熟人介紹為主�？梢哉f，汽車銷售行業(yè)人才儲備先天不足和內(nèi)部造血能力弱是汽車經(jīng)銷商高端管理人才缺失的重要原因。

人事“震蕩”的迷茫與混亂

業(yè)內(nèi)把上半年人事變動頻繁的主要原因歸結(jié)為車市調(diào)整。當(dāng)車市轉(zhuǎn)冷時，被旺季銷量高增長所掩蓋的問題，就會不斷出現(xiàn)并放大。

自去年以來的車市周期性調(diào)整，一直延續(xù)到了現(xiàn)在。隨著一系列鼓勵汽車消費政策的退出、一線市場限購以及前兩年高速發(fā)展帶來的后遺癥等影響，整體市場快速回落，車企之間競爭加大。從已經(jīng)公布的各車企上半年銷售數(shù)據(jù)來看，終端銷售情況并不樂觀，多數(shù)車企都沒有完成半年任務(wù)目標(biāo)。

銷售情況的不理想，讓車企的高管特別是負(fù)責(zé)營銷的高管們承受了更大的壓力，車企不得不調(diào)整發(fā)展策略，難免會最終落到人事調(diào)整上來。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，每逢車市淡季，就會出現(xiàn)人事調(diào)整潮，這凸顯了我國車企過于看重銷量和規(guī)模，在旺季時忙于銷量和擴張規(guī)模，而忽視了企業(yè)綜合體系的建設(shè)。這導(dǎo)致企業(yè)在淡季市場壓力增大時，體系競爭力不足，往往簡單地通過人事的變化來實現(xiàn)企業(yè)思路的調(diào)整。

“我們還要反思企業(yè)以績效為導(dǎo)向的考評體系，在市場情況不好時，把人當(dāng)成企業(yè)業(yè)績不佳的‘替罪羊’，這種行為并不理性，同時也是一種對個人不負(fù)責(zé)任的行為。”一位業(yè)內(nèi)專家對記者說，“中國汽車人才現(xiàn)狀是缺人才，但更缺乏有效的激勵機制�！�

此外，值得關(guān)注的是，在這些車企高層變動中，有不少是“閃婚又閃離”的�！坝械母吖苌踔猎谝粋�汽車企業(yè)供職不到一年就選擇離開，這反映了疲弱車市下整個行業(yè)的浮躁�！�

正如中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武所言，“中國汽車人才現(xiàn)狀是：拆東墻補西墻，墻墻有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此�！睂嶋H上，用“挖墻角”來解決一時之需并不是長久之計，要想跨入國際先進(jìn)水平的行列，企業(yè)應(yīng)該有長遠(yuǎn)的人才發(fā)展戰(zhàn)略。