隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，人們的生活已經(jīng)離不開汽車。汽車行業(yè)怎樣創(chuàng)業(yè)賺錢呢？投資汽車美容賺錢嗎？接下來(lái)和大家分享汽車行業(yè)市場(chǎng)行情。

行將結(jié)束的8月份不會(huì)給中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)驚喜，它只會(huì)沿著銷售持續(xù)放緩的軌跡滑行。處于行業(yè)周期與國(guó)家經(jīng)濟(jì)周期轉(zhuǎn)換的當(dāng)口，這個(gè)市場(chǎng)本該有如此的表現(xiàn)，以便為后來(lái)者的喜悅增加籌碼。不巧的是，由美國(guó)開始的金融海嘯引爆了歐債危機(jī)，這間接把中國(guó)汽車市場(chǎng)拽入其中。所以，中國(guó)汽車市場(chǎng)鮮有利好消息傳來(lái)。

現(xiàn)在，整車制造商對(duì)銷量的追求與經(jīng)銷商庫(kù)存之間的矛盾在逐漸的升級(jí)。據(jù)J.D.Power亞太公司總經(jīng)理梅松林的調(diào)查，現(xiàn)在中國(guó)經(jīng)銷商的普遍庫(kù)存量是月銷量的2.2倍，這已經(jīng)超出了行業(yè)的警戒線。按照汽車行業(yè)的正常標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商的庫(kù)存量一般在1-1.5個(gè)月的銷量為宜，亦即經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)(庫(kù)存量/銷售量)正常標(biāo)準(zhǔn)在0.8-1.2之間。如果這一系數(shù)超過(guò)1.5，那么經(jīng)銷商(集團(tuán))面臨的則是巨大的營(yíng)運(yùn)壓力。

不過(guò)，中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)的特色在于無(wú)論經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)是否超過(guò)1.5，他們沒(méi)有發(fā)言權(quán)，也很難有獨(dú)立公正的第三方能給出準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)。所以，中國(guó)汽車行業(yè)的各類協(xié)會(huì)開始為這一數(shù)字的統(tǒng)計(jì)方式進(jìn)行爭(zhēng)辯，爭(zhēng)論成為市場(chǎng)的主角，而經(jīng)銷商群體所面臨的問(wèn)題則退居其次。

在各種爭(zhēng)議聲中，中國(guó)的整車制造商與經(jīng)銷商不得不面對(duì)的問(wèn)題是，經(jīng)銷商(集團(tuán))獲利的正常方式究竟是什么。如果把這個(gè)問(wèn)題拋給1920年代的老亨利·福特，他的回答是，代替馬車的黑色福特汽車是他所擁有的，他可以不需要經(jīng)銷商。如果是阿爾佛雷德·斯隆，他給出的是要建立完備的分銷體系，整車制造商與經(jīng)銷商應(yīng)該共同贏利�，F(xiàn)在，美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)給出的直接答案則是，憑借新車銷售獲利是天方夜譚。

無(wú)論是按照Auto News還是Wards Auto的統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)排名前100位的經(jīng)銷商(集團(tuán))中，沒(méi)有一家經(jīng)銷商(集團(tuán))是通過(guò)新車銷售的贏利登上榜單的。而且，超過(guò)半數(shù)以上的經(jīng)銷商(集團(tuán))的新車銷售基本是微虧或持平的，他們收入的主要來(lái)源是售后服務(wù)業(yè)務(wù)。這是美國(guó)汽車市場(chǎng)的共識(shí)。即便美國(guó)汽車經(jīng)銷商自1990年代開始走上了集團(tuán)化發(fā)展的道路，這一規(guī)則也未被打破。對(duì)美國(guó)的汽車經(jīng)銷商來(lái)講，整車制造商向他們供給的一輛輛整車只是一條條的魚而已，自身的捕魚之術(shù)才是成功的關(guān)鍵。

反觀中國(guó)汽車市場(chǎng)，在銷售低迷的時(shí)候，整車制造商忙于數(shù)所銷魚的數(shù)量，經(jīng)銷商則因未獲“漁道”而掙扎無(wú)術(shù)。這時(shí)，整車制造商所推行的售后服務(wù)法則，功效初顯。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說(shuō)，廣汽本田在中國(guó)汽車市場(chǎng)首先導(dǎo)入4S專營(yíng)店模式之始就已經(jīng)預(yù)見到，“總有一天賣車是要虧損的”。因之，在接掌廣汽本田時(shí)即把售后服務(wù)提升到企業(yè)戰(zhàn)略的層面。根據(jù)J.D.Power亞太公司的評(píng)選，在過(guò)去的四次測(cè)評(píng)中，廣汽本田始終是行業(yè)的第一。這應(yīng)該成為中國(guó)整車制造商與經(jīng)銷商(集團(tuán))轉(zhuǎn)型的方向，只是這個(gè)市場(chǎng)少了些許理性。

在慣于靠新車銷售贏利的中國(guó)汽車市場(chǎng)，徹底的推行售后服務(wù)并非易事。2012年5月，廣汽本田遭遇經(jīng)銷商退網(wǎng)沖擊。彼時(shí)，北方大區(qū)的幾家經(jīng)銷商，因?yàn)槲茨苓_(dá)到售后服務(wù)等的考核標(biāo)準(zhǔn)面臨整改。收效甚微之后，廣汽本田被迫啟動(dòng)清退程序，這讓廣汽本田陷入漩渦之中。對(duì)此，姚一鳴認(rèn)為，經(jīng)銷商于廣汽本田而言，不是整車銷售的代理這般簡(jiǎn)單，而是應(yīng)該成為向消費(fèi)者提供服務(wù)的基地。惟其如此，經(jīng)銷商才能建立起長(zhǎng)遠(yuǎn)的收益來(lái)源。但現(xiàn)實(shí)卻是，并非所有的經(jīng)銷商都能在當(dāng)下的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

美國(guó)最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Auto Nation的創(chuàng)始人韋恩(Harry Wayne Huizenga)，在1990年代選擇進(jìn)入汽車銷售領(lǐng)域的根本原因是，“服務(wù)是一切收益的來(lái)源”。在從垃圾處理、影像租賃等行業(yè)跨入汽車銷售領(lǐng)域，雖然看起來(lái)毫不相關(guān)，但他們都需要服務(wù)來(lái)支撐。所以，在功成身退之后，韋恩說(shuō)：“服務(wù)是永遠(yuǎn)吸引我的東西”。正是基于這一理念，才有了如今的Auto Nation。

中國(guó)汽車市場(chǎng)開始逐步的邁入成熟市場(chǎng)所經(jīng)歷的道路，如姚一鳴所言：“僅僅追求銷量不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，優(yōu)秀的售后顧客滿意度才是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基石”。與中國(guó)汽車銷售的屬性相應(yīng)，無(wú)論是整車制造商還是經(jīng)銷商(集團(tuán))都無(wú)法跨過(guò)這殘酷的階段。于中國(guó)汽車消費(fèi)者而言，中國(guó)汽車市場(chǎng)也只有在經(jīng)歷這樣的階段之后，他們才能獲得應(yīng)有的位置。

“我只是能從紛繁復(fù)雜的局面中找到事情的本源，并且能比別人看得遠(yuǎn)一些而已�！表f恩在解釋其商業(yè)帝國(guó)的成功時(shí)說(shuō)。這保證了從公共業(yè)公司(Republic Industries)到Auto Nation的成功。

那么，誰(shuí)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的堅(jiān)守者？