一輛行駛里程約31000km的江鈴福特新時代全順 V348汽車。車主稱：該車的車廂后部空調(diào)無暖風(fēng)，經(jīng)試車確認(rèn)故障確實(shí)存在。

    接車后：維修人員首先檢查2 根暖風(fēng)水管的熱度，發(fā)現(xiàn)裝有后暖風(fēng)伺服電機(jī)閥門端上下水管有溫差。顯而易見不是暖風(fēng)伺服電機(jī)閥門本身有問題，就是伺服電機(jī)的線路或開關(guān)有問題。暖風(fēng)伺服電機(jī)上有5 根線，如果我們不把這 5 根線的各自用處了解清楚，那就無法來辨別這三者（暖風(fēng)伺服電機(jī)閥門、伺服電機(jī)的線路或開關(guān)）之間哪個出了問題。查看電路圖，根據(jù)電路圖分析可知：其中伺服電機(jī)的 2 根線是驅(qū)動伺服電機(jī)正反轉(zhuǎn)的，直接來自暖風(fēng)開關(guān)，另外3 根線連接伺服電機(jī)電位計(jì)。伺服電機(jī)電位計(jì)將閥門的開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱男盘�，告訴暖風(fēng)開關(guān)閥門所處的位置。暖風(fēng)開關(guān)根據(jù)此位置來控制伺服電機(jī)通電時間的長短。這 3 根線分別為正電源 5V、信號線和搭鐵線，信號線到暖風(fēng)開關(guān)。

    根據(jù)以往維修伺服電機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，一般對換驅(qū)動伺服電機(jī)的 2 根線能解決問題。于是先對換這 2 根線，故障依舊，還是沒有后暖風(fēng)。

    接下來考慮伺服電機(jī)的線路或開關(guān)有問題。于是先測量了伺服電機(jī)的5V 電源線和搭鐵線，檢測結(jié)果都正常。還有1根信號線由于伺服電機(jī)不動而無法測量，只能測量他到暖風(fēng)開關(guān)的通斷，結(jié)果也正常。最后又測量后暖風(fēng)操作開關(guān)至伺服電機(jī)的2根線是否有電，測量結(jié)果為11V，而到伺服電機(jī)處測量伺服電機(jī)的2 根線卻沒有電源過來，難道這2 根線之間有斷路現(xiàn)象？于是又就測量了開關(guān)到伺服電機(jī) 2 根線的導(dǎo)通情況，測量結(jié)果正常，線路沒有故障。后來叫車主在車上開暖風(fēng)開關(guān)，本人在后暖風(fēng)伺服電機(jī)處測量是否有電壓，萬用表顯示 11V，但過 10s 左右電壓突然消失。再叫客戶打開暖風(fēng)開關(guān)又有 11V電壓，過了數(shù)秒又消失。原來是暖風(fēng)開關(guān)為了避免長時間供電導(dǎo)致燒壞伺服電機(jī)而具有定時的功能。通過檢測，基本可以斷定電路和開關(guān)是正常的，應(yīng)該是伺服電機(jī)內(nèi)部故障。于是更換了后暖風(fēng)伺服電機(jī)，更換過后伺服電機(jī)只轉(zhuǎn)了一下又不動了，難道新的伺服電機(jī)也有故障？于是再次更換了1 個伺服電機(jī)，故障依舊，伺服電機(jī)還是不動。維修進(jìn)入僵局。最后找了 1 輛后暖風(fēng)工作正常的新車做比較，同時也去測量了這 5 根線，結(jié)果還是一樣。難道還是伺服電機(jī)的問題，于是把第 2 個 換下 來 的 伺服 電 機(jī) 裝在新車上，結(jié) 果 工 作正常，裝在故 障 車 上就不工作，線 路 測 量也 和 新 車一樣正常。那只有一個結(jié)果，就是線路有接反的地方。于是想起來剛開始對換過紅白線，難道這臺車不需要對換反而被我們對換，造成線路接反了？于是又把線路再次對換過來，伺服電機(jī)工作了，后暖風(fēng)也有了。

    其實(shí)此車是伺服電機(jī)線路和汽車本身的電路不匹配，原來需要對換紅白線的伺服電機(jī)來適應(yīng)車的線路，經(jīng)檢查這輛車的線路是已經(jīng)改過的，現(xiàn)在線路是正確的。所以還得把伺服電機(jī)的2 根線再對換過來，使得整個電路正確。對換后，伺服電機(jī)能正反轉(zhuǎn)，后暖風(fēng)有了，故障排除。

    維修心得：通過本案例，在我們以后的維修和判斷故障中，不能光憑感覺和慣例，或者光憑更換零件的排除法，必須要弄清楚他本身的原理以及和他相關(guān)部件的關(guān)系，這樣才少走很多彎路。還有在碰到難題的時候，作為一名汽車維修技術(shù)人員，時刻要保持清醒、理智、冷靜的頭腦去思考可能出現(xiàn)的的問題。