寶馬X1運動態(tài)控制系統(tǒng)（DSC）警告燈報警

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年08月02

一輛行駛里程約3萬km的2013年寶馬X1運動型多功能車。用戶反映：該車有時儀表板上出現(xiàn)動態(tài)控制系統(tǒng)（DSC）警告燈報警、胎壓警告燈報警及安全氣囊警告燈報警，中央信息顯示系統(tǒng)（CID）顯示屏上的車輛保養(yǎng)信息全部亮黃燈，儀表間歇性不工作（轉(zhuǎn)速表、車速表及油量表回零），CID黑屏，中控鎖、天窗和雨刮不工作。故障出現(xiàn)時發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。此車曾在其他維修企業(yè)修理過，但故障依舊。
    檢查分析：當該車進店時，用戶反映的故障沒有再現(xiàn)，以下是對該車的診斷過程。
    用專用ISID檢測到如下故障碼：①A117CAS:編程錯誤；②A118 CAS:車速信號不可信；③A0B5 CAS:車速信號故障；④A0B0 CAS:輸入端制動信號燈不可信；⑤A0B1 CAS:選擋桿位置輸入端不可信；⑥D(zhuǎn)907 CAS: K-CAN通信故障；⑦E1 C7RAD/CIC/CHAMP: K-CAN通信故障；⑧E5C7 CID: K-CAN通信故障；⑨E2C7CON: K-CAN通信故障·····一共24爪
    根據(jù)故障碼可以看出，幾乎所有K-CAN線路上面的控制單元都在報警。這么多控制單元同時報警應是共性原因造成，也就是說，共同的供電端或者接地端出現(xiàn)問題。
    查閱相關控制單元的電路圖發(fā)現(xiàn)，報警控制單元都是通過JIBE供電，但是沒有公共端接地，所以我們將故障鎖定在JBE。拆卸JBE，檢查外觀，沒有任何損壞，檢查各個線路插接器沒有腐蝕、燒蝕或接觸不良狀態(tài)。檢查JBE的接地端，無松弛現(xiàn)象。從以上的檢查結(jié)果可以看出，線路基本沒有問題，問題可能出在JBE模塊內(nèi)部。于是更換JBE并編程，多次試車，故障未出現(xiàn)。當時以為故障排除，但第2天用戶又反映故障再次出現(xiàn)。
    詢問用戶車輛在何種狀態(tài)下出現(xiàn)故障，以及是否有其他附屬故障出現(xiàn)。經(jīng)溝通并按照與用戶相同的方式試車，最終確認，車輛只有被太陽暴曬后故障才出現(xiàn)，同時伴隨著儀表故障指示燈報警、CID黑屏等。經(jīng)過與用戶協(xié)商同意將車停放廠里，正好當天的天氣萬里晴空，經(jīng)暴曬后車輛的故障再現(xiàn)。在故障狀態(tài)下用ISID讀取故障碼，無故障碼存儲，但是總線圖上面都變成綠色。
    我們再次理出維修思路：在故障出現(xiàn)時檢測數(shù)據(jù)流（供電、接地、總線），如果上述沒問題，試著拔出K-CAN線路模塊，排除模塊干擾總線問題。按照此維修思路，在故障出現(xiàn)時測量（KOMBI）供電，為 14.2 V，電壓穩(wěn)定；測量接地正常。測量CID供電正常，接地正常。測量CON供電正常，接地正常。
    因為儀表系統(tǒng)只報了DSC故障，同時車輛保養(yǎng)信息全部呈黃色，懷疑DSC控制單元或者發(fā)動機控制系統(tǒng)（DME）控制單元故障，發(fā)出錯誤的信息到總線上，干擾了總線，于是依次斷開DSC、DME，故障依舊。
    因為供電穩(wěn)定、接地正常，為了排除是否總線干擾導致故障，需要通過測量K-CAN波形來判斷。經(jīng)測量在出現(xiàn)故障時，K-CAN波形明顯變形，有干擾出現(xiàn)。問題找到了，但是哪個干擾了總線呢？現(xiàn)在可以排除KOMBI、CID、DME、DSC和CON。經(jīng)過分析，最有可能的是天窗，因為天窗控制單元就安裝在車頂，受熱傳遞給車頂控制模板（FZD）。于是拔掉FZD供電熔絲F25 （20 A）試車，故障消失，再次插回熔絲，故障重現(xiàn)。
    為了判斷是FZD控制單元問題，還是其線路問題，拆卸FZD控制單元，故障依舊，說明是線路問題。但是測量線路時發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)ZD供電線路與電路圖上顯示的F25熔絲供電插腳號、線色以及橫截面積均不一樣。
    通過仔細辨別，發(fā)現(xiàn)該車車頂還裝有一個MDS模塊，該模塊是控制天窗遮陽板的，但是總線圖上并沒有這個模塊。拔下該模塊插接器故障消失，再次插上故障再現(xiàn)。為保險起見，將車輛停放車間，等車輛冷卻且沒有任何故障時，用電吹風加熱該模塊，看故障是否出現(xiàn)，結(jié)果故障再現(xiàn)，判斷該模塊故障。
    故障排除：更換MDS，故障排除。