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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2015年08月01
一輛行駛里程需求8萬(wàn)km,車型為C7,搭載CDZ發(fā)動(dòng)機(jī)和0BK型自動(dòng)變速器的2012年奧迪A6轎車。用戶反映:該車加速踏板突然失效。
檢查分析:維修人員試車發(fā)現(xiàn),該車踩下加速踏板后,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何反應(yīng),只是一直保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn),而且轉(zhuǎn)速還忽高忽低。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和胎壓報(bào)警燈同時(shí)點(diǎn)亮。
用VAS6150B檢測(cè),發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制單元內(nèi)都有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)丟失的偶發(fā)故障提示。其中發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi),還多出一個(gè)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電路一G186電路故障的提示。
讀取數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度為5.9%,異常。根據(jù)以上故障現(xiàn)象,首先想到的是節(jié)氣門控制單元J338與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623斷路,或節(jié)氣門位置傳感器G79/G185與J623之間存在A題。
使用VAS6150B的引導(dǎo)性功能,對(duì)J338進(jìn)行基本設(shè)定,發(fā)現(xiàn)根本無(wú)法完成。由于該車行駛里程不多,所以節(jié)氣門和加速踏板位置傳感器損壞可能性不大,只可能是線路問(wèn)題。
根據(jù)引導(dǎo)性故障查詢,對(duì)該車的線路進(jìn)行檢查。使用1598/42和1598/39線路診斷儀檢查J623到加速踏板位置傳感器的線路,未發(fā)現(xiàn)異常。再對(duì)J338到J623之間的線路進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元除了到J338T6/6腳正常外,其他的5根線全為低電平。根據(jù)電路圖分析,這是完全不正常的。但單獨(dú)測(cè)量J338中傳感器G187,G188和步進(jìn)電機(jī)G186的電阻,卻未發(fā)現(xiàn)異常。
與用戶溝通后得知,該車故障是在加裝倒車影像后出現(xiàn)的。根據(jù)這一線索,在行李艙中發(fā)現(xiàn)了加裝設(shè)備。檢查發(fā)現(xiàn),該設(shè)備使用的電源線和搭鐵線是從駐車輔助控制單元J791上引出的,而倒車影像的信號(hào)線則接到了多功能顯示控制單元MMI上。
查閱資料得知,該車型裝備了主動(dòng)安全系統(tǒng),具有航跡外推功能。系統(tǒng)可根據(jù)車輛當(dāng)前的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和車速,預(yù)測(cè)下一時(shí)刻車輛將要到達(dá)的位置。分析認(rèn)為,加裝的裝置性能不穩(wěn)定,干擾了MMI中的航跡數(shù)據(jù)。在偏航的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)主動(dòng)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。
故障排除:拆除加裝設(shè)備,恢復(fù)原車的線路,試車確認(rèn)故障排除。
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