本田發(fā)動機故障排除實例

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：hx2101678 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-13

    ABS液壓控制總成是在普通制動系統(tǒng)的液壓裝置基礎(chǔ)上經(jīng)設(shè)計后加裝ABS制動壓力調(diào)節(jié)器而形成的。
　　普通制動系統(tǒng)的液壓裝置一般包括制動助力器、雙腔式制動主缸、儲液室、制動輪缸和雙液壓管路等。除了普通制動系統(tǒng)的液壓部件外，ABS制動壓力調(diào)節(jié)器通常由電動泵、儲能器、主控制閥、電磁控制閥和一些控制開關(guān)等組成。實質(zhì)上，ABS系統(tǒng)就是通過電磁控制閥體上的控制閥控制分泵上的油壓迅速變大或變小，從而實現(xiàn)了防抱死制動功能。
　　(1)電動泵
　　電動泵是一個高壓泵，它可在短時間內(nèi)將制動液加壓(在儲能器中)到15～18MPa，并給整個液壓系統(tǒng)提供高壓制動液體。電動泵能在汽車起動一分鐘內(nèi)完成上述工作。電動泵的工作獨立于ABS電腦，如果電腦出現(xiàn)故障或接線有問題，電動泵仍能正常工作。
　　(2)儲能器
　　儲能器的結(jié)構(gòu)形式多種多樣。用得較多的為活塞-彈簧式儲能器，該儲能器位于電磁閥與回油泵之間，由輪缸來的液壓油進入儲能器，進而壓縮彈簧使儲能器液壓腔容積變大，以暫時儲存制動液。
　　(3)電磁控制閥
　　電磁控制閥是液壓調(diào)節(jié)器的重要部件，由它完成對ABS的控制。ABS系統(tǒng)中都有一個或兩個電磁閥體，其中有若干對電磁控制閥，分別控制前、后輪的制動。常用的電磁閥有三位三通閥和二位二通閥等多種形式。
　　(4)壓力控制、壓力警告和液位指示開關(guān)
　　壓力控制開關(guān)(PCS)獨立于ABS電腦而工作，監(jiān)視著儲能器下腔的壓力。壓力報警開關(guān)(PWS)和液位指示開關(guān)(FLI)的功能是，當(dāng)壓力下降到一定值(14MPa以下)時或制動液面下降到一定程度時，點亮制動系統(tǒng)故障指示燈和ABS故障指示燈，同時讓ABS電腦停止防抱死制動工作。ABS液壓控制總成的結(jié)構(gòu)
　　ABS液壓控制總成是在普通制動系統(tǒng)的液壓裝置基礎(chǔ)上經(jīng)設(shè)計后加裝ABS制動壓力調(diào)節(jié)器而形成的。
　　普通制動系統(tǒng)的液壓裝置一般包括制動助力器、雙腔式制動主缸、儲液室、制動輪缸和雙液壓管路等。除了普通制動系統(tǒng)的液壓部件外，ABS制動壓力調(diào)節(jié)器通常由電動泵、儲能器、主控制閥、電磁控制閥和一些控制開關(guān)等組成。實質(zhì)上，ABS系統(tǒng)就是通過電磁控制閥體上的控制閥控制分泵上的油壓迅速變大或變小，從而實現(xiàn)了防抱死制動功能。
　　(1)電動泵
　　電動泵是一個高壓泵，它可在短時間內(nèi)將制動液加壓(在儲能器中)到15～18MPa，并給整個液壓系統(tǒng)提供高壓制動液體。電動泵能在汽車起動一分鐘內(nèi)完成上述工作。電動泵的工作獨立于ABS電腦，如果電腦出現(xiàn)故障或接線有問題，電動泵仍能正常工作。
　　(2)儲能器
　　儲能器的結(jié)構(gòu)形式多種多樣。用得較多的為活塞-彈簧式儲能器，該儲能器位于電磁閥與回油泵之間，由輪缸來的液壓油進入儲能器，進而壓縮彈簧使儲能器液壓腔容積變大，以暫時儲存制動液。
　　(3)電磁控制閥
　　電磁控制閥是液壓調(diào)節(jié)器的重要部件，由它完成對ABS的控制。ABS系統(tǒng)中都有一個或兩個電磁閥體，其中有若干對電磁控制閥，分別控制前、后輪的制動。常用的電磁閥有三位三通閥和二位二通閥等多種形式。
　　(4)壓力控制、壓力警告和液位指示開關(guān)
　　壓力控制開關(guān)(PCS)獨立于ABS電腦而工作，監(jiān)視著儲能器下腔的壓力。壓力報警開關(guān)(PWS)和液位指示開關(guān)(FLI)的功能是，當(dāng)壓力下降到一定值(14MPa以下)時或制動液面下降到一定程度時，點亮制動系統(tǒng)故障指示燈和ABS故障指示燈，同時讓ABS電腦停止防抱死制動工作。一輛２００３年產(chǎn)廣州本田雅閣轎車，搭載２．４Ｌｉ－ＶＴＥＣＬ４發(fā)動機。據(jù)車主反映，該車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，而且發(fā)動機故障燈偶爾會點亮。
    進行故障檢查，維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速在７００～１０００ｒ／ｍｉｎ之間不斷變化，而且儀表板上的發(fā)動機故障燈點亮。進行原地加速試驗，踩下油門踏板后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在升高到１８００ｒ／ｍｉｎ之前只能保持游車狀態(tài)提高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到１８００ｒ／ｍｉｎ以上時，踩油門踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以順利提高。用本田專用ＨＤＳ診斷儀調(diào)取發(fā)動機故障碼，有２個故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，含義分別為怠速空氣控制（ＩＡＣ）閥電路故障和后空燃比（Ａ／Ｆ）傳感器信號偏稀。清除故障碼并進行怠速學(xué)習(xí)，進行路試，試車很長時間后也沒有出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和故障燈點亮的現(xiàn)象，維修人員認(rèn)為之前的故障碼只是偶發(fā)性故障碼，發(fā)動機系統(tǒng)已經(jīng)正常，于是交車給用戶。第２天，該車又因為同樣的故障進廠，發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重，而且發(fā)動機故障燈再次點亮。用ＨＤＳ診斷儀又調(diào)出了故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有４個數(shù)據(jù)異常：①節(jié)氣門位置傳感器角度在９％～１５％之間變化。②怠速控制閥的數(shù)值在９％～１８％之間變化。③噴油時間在４．６７～１０．００ｍｓ之間變化，但會無規(guī)律地出現(xiàn)０ｍｓ，即噴油器不噴油的現(xiàn)象。④點火提前角在７～１４°之間變化，但會無規(guī)律地出現(xiàn)－２°和－１０°等數(shù)值。從數(shù)據(jù)流分析，異常的數(shù)據(jù)都與故障碼Ｐ０５１１有關(guān)，按照維修手冊上Ｐ０５１１的故障檢修流程檢查，線路連接沒有問題，更換怠速控制閥，清除故障碼并進行了怠速學(xué)習(xí)。查看數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)正常而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，但經(jīng)過一段路試后，發(fā)動機又出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)的故障。維修人員嘗試更換了節(jié)氣門體、發(fā)動機控制單元以及汽油泵總成，但是都沒有排除故障。
    圖1 怠速控制閥部分電路
    檢修工作進行到此，似乎沒有辦法繼續(xù)下去。筆者對前面的檢修工作進行了總結(jié)，結(jié)合故障現(xiàn)象，筆者認(rèn)為故障原因還是應(yīng)該在發(fā)動機的電控部分，應(yīng)該是某個傳感器提供的信號偏差，導(dǎo)致發(fā)動機控制單元不能發(fā)出正確的執(zhí)行信號。從故障碼分析，怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性比較大，但是已經(jīng)檢查過相關(guān)線路，也更換過怠速控制閥，都沒有發(fā)現(xiàn)問題，為什么在路上行駛一段時間就會出現(xiàn)故障呢？筆者認(rèn)為，有可能車輛在行駛過程中由于振動導(dǎo)致線路出現(xiàn)接觸不良的情況。找到怠速控制系統(tǒng)電路圖（圖１），用跨接線將怠速控制閥上３線插頭中的黑／紅色信號線與發(fā)動機控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號線直接相連后，然后進行路試，試車很長時間都沒有出現(xiàn)故本田發(fā)動機故障排除實例
    一輛２００３年產(chǎn)廣州本田雅閣轎車，搭載２．４Ｌｉ－ＶＴＥＣＬ４發(fā)動機。據(jù)車主反映，該車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，而且發(fā)動機故障燈偶爾會點亮。
    進行故障檢查，維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速在７００～１０００ｒ／ｍｉｎ之間不斷變化，而且儀表板上的發(fā)動機故障燈點亮。進行原地加速試驗，踩下油門踏板后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在升高到１８００ｒ／ｍｉｎ之前只能保持游車狀態(tài)提高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到１８００ｒ／ｍｉｎ以上時，踩油門踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以順利提高。用本田專用ＨＤＳ診斷儀調(diào)取發(fā)動機故障碼，有２個故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，含義分別為怠速空氣控制（ＩＡＣ）閥電路故障和后空燃比（Ａ／Ｆ）傳感器信號偏稀。清除故障碼并進行怠速學(xué)習(xí)，進行路試，試車很長時間后也沒有出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和故障燈點亮的現(xiàn)象，維修人員認(rèn)為之前的故障碼只是偶發(fā)性故障碼，發(fā)動機系統(tǒng)已經(jīng)正常，于是交車給用戶。第２天，該車又因為同樣的故障進廠，發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重，而且發(fā)動機故障燈再次點亮。用ＨＤＳ診斷儀又調(diào)出了故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有４個數(shù)據(jù)異常：①節(jié)氣門位置傳感器角度在９％～１５％之間變化。②怠速控制閥的數(shù)值在９％～１８％之間變化。③噴油時間在４．６７～１０．００ｍｓ之間變化，但會無規(guī)律地出現(xiàn)０ｍｓ，即噴油器不噴油的現(xiàn)象。④點火提前角在７～１４°之間變化，但會無規(guī)律地出現(xiàn)－２°和－１０°等數(shù)值。從數(shù)據(jù)流分析，異常的數(shù)據(jù)都與故障碼Ｐ０５１１有關(guān)，按照維修手冊上Ｐ０５１１的故障檢修流程檢查，線路連接沒有問題，更換怠速控制閥，清除故障碼并進行了怠速學(xué)習(xí)。查看數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)正常而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，但經(jīng)過一段路試后，發(fā)動機又出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)的故障。維修人員嘗試更換了節(jié)氣門體、發(fā)動機控制單元以及汽油泵總成，但是都沒有排除故障。
    圖1 怠速控制閥部分電路
    檢修工作進行到此，似乎沒有辦法繼續(xù)下去。筆者對前面的檢修工作進行了總結(jié)，結(jié)合故障現(xiàn)象，筆者認(rèn)為故障原因還是應(yīng)該在發(fā)動機的電控部分，應(yīng)該是某個傳感器提供的信號偏差，導(dǎo)致發(fā)動機控制單元不能發(fā)出正確的執(zhí)行信號。從故障碼分析，怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性比較大，但是已經(jīng)檢查過相關(guān)線路，也更換過怠速控制閥，都沒有發(fā)現(xiàn)問題，為什么在路上行駛一段時間就會出現(xiàn)故障呢？筆者認(rèn)為，有可能車輛在行駛過程中由于振動導(dǎo)致線路出現(xiàn)接觸不良的情況。找到怠速控制系統(tǒng)電路圖（圖１），用跨接線將怠速控制閥上３線插頭中的黑／紅色信號線與發(fā)動機控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號線直接相連后，然后進行路試，試車很長時間都沒有出現(xiàn)故障。拆除跨接線，將插接器Ａ１２中的黑／紅色線與車身搭鐵之間接入萬用表，觀察電壓情況。測量靜態(tài)電壓為１１．８０Ｖ，等于蓄電池電壓，但上路行駛一段時間后，電壓突然變?yōu)椋?Ｖ，然后發(fā)動機故障燈點亮并出現(xiàn)怠速抖動現(xiàn)象。通過以上檢查可以確定，發(fā)動機控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號線與怠速控制閥信號線之間存在接觸不良的情況。
    圖2 多孔插頭
    再次對怠速控制閥線路進行全面檢查，當(dāng)將發(fā)動機線束與發(fā)動機控制單元線束之間的３３Ｐ快速插接器拔下時，筆者發(fā)現(xiàn)插接器中的１根插針已經(jīng)被向后頂回到插頭內(nèi)（圖２、圖３），這樣插針就不能完全插入到插孔內(nèi)，而只是與插孔表面接觸，造成了線束之間的接觸不良。參考維修手冊，被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線路。將插針重新固定后將插接器安裝到位，試車故障徹底排除。得知故障原因后，用戶反映，該車在行駛里程３萬ｋｍ時，因為車身前部發(fā)生了碰撞事故在其他修理廠曾經(jīng)拆裝過發(fā)動機，有可能是當(dāng)時插拔該插頭時操作不當(dāng)留下的故障隱患。
    拆除跨接線，將插接器Ａ１２中的黑／紅色線與車身搭鐵之間接入萬用表，觀察電壓情況。測量靜態(tài)電壓為１１．８０Ｖ，等于蓄電池電壓，但上路行駛一段時間后，電壓突然變?yōu)椋?Ｖ，然后發(fā)動機故障燈點亮并出現(xiàn)怠速抖動現(xiàn)象。通過以上檢查可以確定，發(fā)動機控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號線與怠速控制閥信號線之間存在接觸不良的情況。
    圖2 多孔插頭
    再次對怠速控制閥線路進行全面檢查，當(dāng)將發(fā)動機線束與發(fā)動機控制單元線束之間的３３Ｐ快速插接器拔下時，筆者發(fā)現(xiàn)插接器中的１根插針已經(jīng)被向后頂回到插頭內(nèi)（圖２、圖３），這樣插針就不能完全插入到插孔內(nèi)，而只是與插孔表面接觸，造成了線束之間的接觸不良。參考維修手冊，被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線路。將插針重新固定后將插接器安裝到位，試車故障徹底排除。得知故障原因后，用戶反映，該車在行駛里程３萬ｋｍ時，因為車身前部發(fā)生了碰撞事故在其他修理廠曾經(jīng)拆裝過發(fā)動機，有可能是當(dāng)時插拔該插頭時操作不當(dāng)留下的故障隱患。