本文導(dǎo)航

• 第1頁(yè)：制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
• 第2頁(yè)：制動(dòng)系統(tǒng)組成
• 第3頁(yè)：制動(dòng)系統(tǒng)改裝

　　其實(shí)流用制動(dòng)系統(tǒng)這種改裝方式因?yàn)槌杀鞠鄬?duì)較低，特別是國(guó)內(nèi)的改裝文化是從信任原裝作為起步點(diǎn)的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變來(lái)的，所以對(duì)于車輛的完整性及其安全性都得到了廣大車迷的認(rèn)可，于是便日漸成為了國(guó)內(nèi)改裝界的一種主流改裝手段�！傲饔谩边@種改裝方式所包括的范圍很廣泛，可以流用同型較高級(jí)別車型的原裝部件，也可以以同廠甚至非同廠的高性能車型的零部件作為使用對(duì)象，前者的改裝實(shí)例有很多，特別是歐洲車系上，這樣的做法非常普遍，例如國(guó)產(chǎn)的普通C系或者E系M.Benz，升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)可以直接套用來(lái)自E55 AMG等高性能車型的前八后四制動(dòng)卡鉗、AUDI流用來(lái)自頂級(jí)RS4車型的制動(dòng)套件、WRX流用STi前四后二金色Brembo套件、Bora流用來(lái)自TT的制動(dòng)系統(tǒng)，而能見度最高的應(yīng)該是飛度（Fit）流用Civic的17-15制動(dòng)卡鉗等，這樣的改裝可以說(shuō)多不勝數(shù)。這樣的方式有個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，就是安裝位置固定，無(wú)須對(duì)原裝的羊角及周邊附件進(jìn)行太多的修改，幾乎就是一拆一裝便可出廠，最重要的是其價(jià)格適中，一般的駕駛者在考慮升級(jí)前的性價(jià)比比對(duì)中，都會(huì)覺得物有所值的。當(dāng)然也有其缺點(diǎn)，就是對(duì)于那些重改車輛，這樣的流用未必可以滿足實(shí)際使用需要，畢竟原裝的東西再?gòu)?qiáng)也會(huì)較為含蓄。

　　由德國(guó)Ate代工的AUDI A4 2.0T前剎車分泵，可被流用至輕度改裝的大眾車系上。

　　其二就是流用同廠或者非同廠高性能車型的零部件作為流用對(duì)象，這樣的改裝其實(shí)跟同廠同型流用的方式很相似，例如國(guó)內(nèi)較為常見的制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)案例，WRX換上STi車型的金色Brembo制動(dòng)系統(tǒng)了，但是對(duì)于Subaru的其他車型，例如普通般Legacy、Forster等，要提高制動(dòng)性能的首要選擇，都會(huì)是這套金色的前四后二制動(dòng)卡鉗，所以，對(duì)于WRX來(lái)說(shuō)流用可以歸納為同型流用，而后面兩臺(tái)則屬于同廠不同型流用了。至于非同廠的高性能流用的例子，國(guó)內(nèi)并不多，但有，例如AUDI A4用上Porsche的前六活塞制動(dòng)系統(tǒng)（Porsche其實(shí)是Audi的老板了，能用也是正常）、Nissan BNR32的四活塞流用到一些非日產(chǎn)車型上（其實(shí)很多日系車只要稍作修改就可以用上，不過制動(dòng)系統(tǒng)不是太強(qiáng)而已）等等。之所以出現(xiàn)這樣的方式，很大程度上是某些汽車強(qiáng)國(guó)或者地區(qū)都有其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，就像國(guó)內(nèi)的GB標(biāo)準(zhǔn)，所以在設(shè)計(jì)汽車時(shí)都會(huì)遵照這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，而且生產(chǎn)時(shí)也可能會(huì)是相同的代工廠家，于是便會(huì)有了不同廠但小部分零部件可以通用的情況。不過這些流用品設(shè)計(jì)的車型相對(duì)很少，能否用上或者怎么用上就看改裝店家對(duì)車型的熟悉程度和修改能力了。

　　大眾邁騰3.2流用PORSCHE 6活塞剎車分泵。

　　原裝制動(dòng)系統(tǒng)改造的范疇很廣泛，這些改裝基本上都是圍繞著除了卡鉗以外諸多周邊套件，例如負(fù)責(zé)制動(dòng)液壓力傳遞“剎車鋼喉”，其實(shí)剎車鋼喉只是一條包有金屬編織物的橡膠油管，其作用是通過金屬編織物的抗變形（抗張）能力讓油壓傳遞過程中不會(huì)因?yàn)榧?a href=http://m.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei195.html target=_blank>橡膠管道的變形而導(dǎo)致壓力下降，從而令制動(dòng)力感覺上更為直接有效。為什么說(shuō)感覺上呢？其實(shí)單單更換剎車鋼喉，如果在日常行駛中是較難感覺到制動(dòng)力的明顯提高，對(duì)應(yīng)普通街道用車，只有在緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)感覺到這一點(diǎn)，不過如果配合上其他的改動(dòng)，制動(dòng)力和腳感的提高才會(huì)來(lái)得真實(shí)許多，因?yàn)楦难b是很講究周邊的平衡性和整體提高的行為，如果單純地更換剎車鋼喉其效果不會(huì)明顯，主要還是因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)的溫度和制動(dòng)力距沒有提高，而這兩者的改變是在更換摩擦系數(shù)更高的制動(dòng)皮和更換直徑較大的制動(dòng)碟下實(shí)現(xiàn)。一般的原裝制動(dòng)皮的摩擦系數(shù)約為0.3或以下，而改裝用的制動(dòng)皮的摩擦系數(shù)都會(huì)在0.4甚至更高，摩擦系數(shù)的升高，在制動(dòng)碟不變的情況下，長(zhǎng)時(shí)間使用下，系統(tǒng)的工作溫度會(huì)提高，根據(jù)熱脹冷縮的原理，其周邊例如橡膠油管的溫度便會(huì)提高，從而產(chǎn)生熱變性和軟化現(xiàn)象；另外就是更換了大尺寸的制動(dòng)碟，因?yàn)榱�距的增大，根�?jù)作用力和反作用力的原理，制動(dòng)卡鉗內(nèi)的油的壓力自然也會(huì)隨之升高，那作用于油管管壁的壓力就更加不用說(shuō)了。在這兩者的改動(dòng)后，更換上抗變形能力較強(qiáng)的剎車鋼喉才會(huì)根本上體現(xiàn)出其應(yīng)有的作用。當(dāng)然這是綜合能力的提高而非單一的某一部件的性能的提高，筆者只是以剎車鋼喉作為切入點(diǎn)來(lái)說(shuō)事而已。

　　原裝剎車系統(tǒng)基本上只夠應(yīng)付原裝車性能。

　　鼓改碟剎車套件。

　　升級(jí)原裝制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)該從多方面入手，而不單單是更換剎車鋼喉，而經(jīng)過實(shí)際使用中，最直接而最有效的就是更換加大尺寸的制動(dòng)碟，更換大直徑制動(dòng)的流程很簡(jiǎn)單，將原制動(dòng)碟卸下，量度好位置后制作轉(zhuǎn)接橋碼，將原裝的制動(dòng)卡鉗的安裝位置升高，不過安裝時(shí)也要注意一點(diǎn)，因?yàn)橹苿?dòng)碟的周長(zhǎng)和半徑發(fā)生了變化，所以原裝的制動(dòng)卡鉗的一些位置需要修改才不會(huì)與制動(dòng)碟發(fā)生干涉。當(dāng)然，不是所有的車都可以這么做，相信這個(gè)不用筆者再多闡述了，制動(dòng)碟的尺寸大小跟輪圈的內(nèi)徑有關(guān)系，例如15寸的輪圈上限是285mm，16寸的上限是302mm，17寸則是323mm，當(dāng)然也跟輪圈的內(nèi)面、條幅設(shè)計(jì)有很大的關(guān)系，所以不能一概而論。不過只要輪圈能容下的大直徑制動(dòng)碟，其制動(dòng)能力會(huì)大幅提高，相信以一般街道用車的使用環(huán)境，這樣的改裝是性價(jià)比最為突出的，但正如前面所述的，改裝是需要平衡的，單純的制動(dòng)系統(tǒng)改裝也是一樣，制動(dòng)碟升級(jí)后必須要對(duì)制動(dòng)鋼喉等進(jìn)行更換。

　　加大直徑高性能剎車碟。

　　剎車鋼喉。

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　　在剎車鋼喉和制動(dòng)碟都進(jìn)行了改動(dòng)后，放在最后的，應(yīng)該就是制動(dòng)皮了，原裝的制動(dòng)皮因?yàn)橐�照顧到工作溫度（工作溫度盡量寬廣）、成本（越便宜越好）、粉塵（不能太臟，影響車輛觀感）、耐用性等諸多因素，所以最多也只能滿足日常使用需要，不過也必須指出，現(xiàn)在有諸多的原裝車的制動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)不敢恭維，有時(shí)稍快一點(diǎn)的車速下進(jìn)行制動(dòng)，不但響應(yīng)性差，線性不足，而且還會(huì)感覺到卡鉗抓不住，會(huì)嚇出一身的冷汗。其實(shí)，國(guó)內(nèi)目前有售的高性能制動(dòng)皮的選擇很多，品牌也很多，當(dāng)然只要是知名品牌的出品，例如M牌、E牌、F牌等等，只有性能取向的不同，質(zhì)量上的高低差距已經(jīng)很小了。這些在之前的改動(dòng)配合下，其效果可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)的，加上整套改動(dòng)的費(fèi)用相對(duì)于換上高性能的套件要便宜許多，更重要的是可以進(jìn)行如此改動(dòng)的幾乎部分車型地進(jìn)行，所以現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)多的車主進(jìn)行了相類似的改動(dòng)。不過最后還是要提醒的，這樣的改裝方式對(duì)于店家的技術(shù)要求相對(duì)較高，特別是測(cè)量、機(jī)械加工的經(jīng)驗(yàn)都要相當(dāng)高的水準(zhǔn)才能準(zhǔn)確無(wú)誤地完成上述作業(yè)。

　　高性能剎車皮。

　　更換套件是最為直接，而且最根本的方式，但價(jià)格也是最貴的，大部分情況下，只是一些重度改裝車或者貴價(jià)車型的改裝選擇。目前市場(chǎng)上，能提供制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)套件的品牌和廠商并不少，而且主力對(duì)應(yīng)的車型也有別，正如汽車品牌般，各地區(qū)的品牌較為重視所在地區(qū)的汽車品牌，例如歐洲的制動(dòng)品牌較為重視歐系車型，而日系則對(duì)大部分日系車提供高性能的產(chǎn)品等，至于美系和臺(tái)系則對(duì)于外銷的熱門改裝潛力高的車型較為重視。

　　不過希望讀者們注意的是，改裝這種高性能的制動(dòng)系統(tǒng)套件，安裝時(shí)的細(xì)致性與否，都會(huì)直接影響到日后使用的安全性，例如安裝前應(yīng)該先將原本安裝Hub的羊角部位情理干凈，這樣在新碟片被安裝和使用后，才不會(huì)因?yàn)闅埩舻匿P末導(dǎo)致碟片受熱變形加劇、減少制動(dòng)時(shí)方向不穩(wěn)的情況發(fā)生；這類制動(dòng)系統(tǒng)套件大多都需要使用轉(zhuǎn)接橋來(lái)固定制動(dòng)卡鉗，而卡鉗與制動(dòng)碟必須具備正確的相對(duì)居中位置，從而不會(huì)產(chǎn)生兩塊制動(dòng)皮磨損不均勻的情況；再者就是這類高性能的制動(dòng)系統(tǒng)套件都會(huì)采用浮動(dòng)式的制動(dòng)碟，浮動(dòng)式制動(dòng)碟可以有效減少制動(dòng)時(shí)的震動(dòng)，也很好地幫助了制動(dòng)碟的散熱，少不了為了降低系統(tǒng)重量等等，而碟圈與Hub之間的連接螺絲的安裝也會(huì)是一個(gè)很需要專業(yè)的環(huán)節(jié)，例如一些大廠品牌產(chǎn)品都會(huì)配有高質(zhì)量的螺絲、彈簧戒子等供碟片與Hub之間固定用，有經(jīng)驗(yàn)的改裝商會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行安裝調(diào)整，這樣才能將這種特殊的碟片的最高性能發(fā)揮出來(lái)，等等的這些，都需要換裝的店家有細(xì)致的，和遵從安裝手冊(cè)的安裝作業(yè)，才能保證制動(dòng)系統(tǒng)的耐用和工作穩(wěn)定性。最后就是駕駛者的問題了，換上這些高性能制動(dòng)系統(tǒng)后，切勿一上車便“瘋狂地”測(cè)試制動(dòng)系統(tǒng)性能，正如跑步前要熱身般，機(jī)械也需要一個(gè)磨合過程，一般而言，制動(dòng)系統(tǒng)的磨合過程需要兩百至三百公里的行駛才能達(dá)到應(yīng)有的性能水平，希望各位能善用這類高性能產(chǎn)品吧！

　　原廠設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)接橋。

　　高性能剎車系統(tǒng)的抗高溫、耐磨性能都屬上佳水平。

　　本文只是粗略地介紹了一些改裝制動(dòng)系統(tǒng)方面的一些普及性的知識(shí)，及安裝、使用時(shí)需要注意的事項(xiàng)，本文不是說(shuō)教也不是什么教材，畢竟改裝的方式有很多，加上車型設(shè)計(jì)也萬(wàn)千有別，遇到的問題也是層出不窮的，日后在采訪或者改裝中還有補(bǔ)充的，筆者及同事都會(huì)寫上自己的心得，同時(shí)也希望讀者們能將自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)信供廣大車迷們參考，不足之處敬請(qǐng)包含。

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