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　　野馬是第一部或許也是唯一一部有幸在紐約帝國大廈第86層觀景臺上停放的汽車。1965年，福特的工程師將一輛飛966款野馬活頂汽車拆成四部分，利用大廈的客梯將車送了上去。1966年野馬銷量達到了一百萬輛的紀錄。

　　1964年的首批野馬搭載了直列6缸、V8兩種發(fā)動機，1965年福特對野馬的動力系統(tǒng)作了改進，其中3.3L直列6缸發(fā)動機的最大功率達到了120馬力，而4.7L的V8發(fā)動機的最大功率則達到了200馬力。1967年改款的野馬推出，這款車在外觀上做了一些改進。同時高性能版野馬也一同推出，搭載雷鳥的6.4L V8發(fā)動機，最大功率達到了320馬力。而這款車是由Shelby設計并改裝的野馬首款高性能車，同時也是野馬Shelby最早的車型。

　　從1964年問世到1973年停產，9年時間中野馬銷售了310萬輛，這樣的銷售成績對于一款跑車來說可以算是奇跡了。

　　不僅僅是在銷量上取得了巨大的成功，野馬還開創(chuàng)了肌肉車文化，其魅力在當時的大熒幕上更是讓人無法阻擋。1964年，它首先在法國著名諧星Louis De Funes的電影《圣托佩的警察》中露面；導演Claude Lelouche于1967年在《男歡女愛》中再度將它搬上銀幕，操縱方向盤的是著名演員Trintignant；在導演PeterYates于1968年拍攝的《警網鐵金剛》（《Bullitt》）中，一輛搭載6.3升V8發(fā)動機的Fastback在著名硬漢Steve McQueen的手中，讓萬眾影迷為之驚嘆；在1971年的007電影《永恒的鉆石》中，由肖恩·康納利飾演的邦德開著一輛Mach 1，在拉斯維加斯展開了一場追逐賽；之后包括007影片《金手指》和《金剛鉆》都有野馬的身影；《驚情60秒》(1974的原版和2000年由尼古拉斯.卡奇主演的重拍片)，野馬同樣大放異彩。

　　第一代科邁羅（1967-1970）

　　野馬的巨大成功，極大的刺激了通用，因為這不僅僅嘲笑了它在研發(fā)能力上的滯后以及時尚嗅覺的遲鈍，并且對它在美國市場上的領頭羊地位造成了實實在在的沖擊。為了在比賽中擊敗當時其最大的競爭對手——福特，通用把重任交到雪佛蘭肩上，而后者也不負眾望的設計出了科邁羅。

　　1966年9月，1967款科邁羅正式上市。一上市就給了野馬一個下馬威：6缸發(fā)動機的最大功率為155馬力，而V8發(fā)動機的最大功率可達210馬力，這分別比當時的野馬6缸和8缸發(fā)動機多了25馬力和10馬力。強勁的動力加上科邁羅充滿樂觀主義色彩的外觀設計，車型更加緊湊，迅速讓消費者為之傾倒，而在個時候，野馬的改款車型過分注重實用性，車身尺寸偏大，犧牲了不少的操控感，給了科邁羅一上市就搶得市場的機會。昵稱為“Chevy”的科邁羅在開始的三年里就售出了699000輛。不計其數(shù)的家庭都在車庫里準備了一輛，商用，旅行等等各種用途，足見其受歡迎程度。

　　第二代野馬（1974年-1978年）

　　鑒于上一代后期改款上的失誤，第二代野馬基于尺寸更小的Pinto打造，整體尺寸更加接近1964年推出的首批野馬，重新找回了當初的肌肉緊實感。

　　這一代野馬在整個策略上做出了巨大的改動。由于能源危機，包括豐田Celica和日產的Datsun 240Z等搭載中小排量發(fā)動機的日系跑車非常的受歡迎。鑒于當時的競爭壓力，福特對第二代野馬的動力系統(tǒng)進行了調整。1974年，第二代野馬推出后，僅有搭載4缸和6缸的車型，沒有提供V8車型。這自然引起了消費者的不滿。

　　迫于壓力，福特于1975年開始為第二代野馬提供V8發(fā)動機車型，不過由于最初設計時候并未把V8發(fā)動機計劃在內，所以第二代野馬的發(fā)動機艙難以容下V8發(fā)動機。福特的工程師們隨即對發(fā)動機艙進行改動，最終V8發(fā)動機再次出現(xiàn)在了野馬的車型列表中。

　　1976年，福特推出了野馬 Cobra車型，這款車配備了整套的運動套件，視覺效果更加動感。1978年限量版野馬 King Cobra上市，這款車限量生產4313輛，并配備V8發(fā)動機。

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　　第二代科邁羅（1970-1981）

　　第二代科邁羅也同樣面對野馬遇到的問題。1970年2月份，消費者發(fā)現(xiàn)期盼已久的換代科邁羅在外觀上變得第更大，更重，但是馬力卻沒有預料中的巨大提升。盡管如此，科邁羅的步子依然比野馬邁的要大。

　　6缸引擎依然為155馬，但V8系列中的最低版本——307引擎卻只有200馬力，當然，327引擎的250馬力卻讓消費者眼前一亮。此外，購買SS套件（1977年推出Z28套裝）和350引擎可以同時獲得四腔化油器和額外壓縮來達到300馬的水平，SS買家還可以花更多的錢購買到350或者375馬的大缸V8引擎。

　　70年代中后期，能源危機對汽車行業(yè)的影響開始顯現(xiàn)，但在初期，科邁羅很好的克服了這一困難。1978年推出的科邁羅共有五款車型可以提供(sport coupe, Rally Sport, Type-LT, Type-LT Rally Sport and Z/28),半透明的T-top 車頂成為了新的備選套件。Z/28的全音樂套件(包括前擋板通風口和模擬引擎蓋)由78款中改良的350V8引擎提供動力，但是仍然只能產生185的馬力。盡管1979Camaro基本上是78款的復制品，但是卻是最受歡迎的一款。由于被稱做Berlinetta的新式車型的出現(xiàn)， Type-LT逐漸被淘汰，但是引擎沒有更換(Z/28的輸出功率降至175馬)。79款Camaro最本質的改變是安裝了新的儀表板，增添了更多現(xiàn)代的儀表儀器和更好的控制器零件。

　　雪佛蘭在1979年取得了282，571輛的驚人銷售量。 但到了1980年，能源危機的影響開始加劇。為了提高燃料經濟， 雪佛蘭1980年款將Camaro所有的引擎系列打亂。新的115馬229V6引擎(基本上是去掉兩個汽缸的小缸V8引擎)--加州的110馬231 V6引擎取代了古老的直列六缸引擎。在加州，消費者只能買到搭載有155馬力的305 V8 引擎，同時配有符合國家標準的三速自動變速箱。陷入能源危機之后，Camaro銷量大幅度下降，在1980年僅售出152，005輛。

　　第三代野馬（1979年-1993年）

　　第三代野馬出現(xiàn)了一個很有趣的現(xiàn)象，就是野馬標識和福特車標混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標識的車型，也會看到帶有福特車標的車型。

　　第三代野馬在外觀上有了比較明顯的變化，不再似前兩代車型般孔武有力，而是變得較為精悍。這一代車型基于Fox平臺打造，相比第二代車型尺寸上有所增加，車內空間增大，增強了車內乘坐舒適性。

　　動力方面，最初的車型除了常見的V6和V8發(fā)動機外，還出現(xiàn)了搭載4缸渦輪增壓發(fā)動機的車型，這款發(fā)動機的最大功率達到了132馬力。1980年，由于第二次石油危機，福特為野馬的V8車型更換了更加省油4.2L V8發(fā)動機。而作為省油的代價，這款發(fā)動機的功率被調低至120馬力。

　　1983年，福特推出來的野馬的改款車型，外觀采用了無進氣格柵的設計，進氣口由一個很大的開口替代，看起來有些別扭。1986年，福特為野馬換裝了電噴V8發(fā)動機，自此野馬的化油器發(fā)動機開始逐漸被電噴發(fā)動機取代。

　　這一代野馬到現(xiàn)在都被人所詬病，很多人覺得它離美式肌肉車的精髓越來越遠，盡管保留了V8引擎，但那點可憐的馬力讓人看了都心酸。不過，畢竟這是一個時代的產物，桀驁如野馬，也拗不過石油危機的影響。

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　　第三代科邁羅1981-1993

　　1982年1月，科邁羅迎來了自1967年以來第一次大的外觀改動，車身尺寸也有略微的縮小。整個車身的感覺更加的具有前進的意味，不再是以前的后坐姿態(tài)。發(fā)動機蓋隆起的幅度更大，前臉的變化非常的明顯，進氣口劇烈壓縮，頭燈的設計具有明顯的現(xiàn)代GT的風格。

　　動力方面，基礎運動汽車搭載的是通用90馬力2.5升 “Iron Duck”4引擎，它可以改裝成112馬2.8升V6引擎(Berlinetta的基礎引擎)或者四腔化油器5.0升(305立方英寸)小缸V8， 輸出功率為145馬。V8是Z28的基礎動力裝置。消費者可以選擇Z28"單點噴射"系統(tǒng)，輸出功率為165馬力�；�油器V8引擎可以同時裝備三速自動變速或者四速手動變速設備，但噴射式引擎只能自動變速。

　　這一代的科邁羅在設計上取得了成功，外觀上的改變彌補了動力上的缺失，但至少它看上去讓人覺得很有勁兒。

　　第四代野馬（1994年-2004年）

　　1994年，福特推出了第四代的野馬，在很多方面都有了非常大的改變。造型方面，野馬的設計明顯受到了主流跑車的影響。這一代野馬徹底顛覆了以往人們對野馬的所有認知，扁長的車頭流線而犀利。這種風格從嚴格意義上講，是對當初野馬自己定義的肌肉車形象的一種背叛，在很長時間里，甚至現(xiàn)在，都讓不少野馬迷們耿耿于懷。

　　經濟上的復蘇，必然帶來科技上的提升。福特花費了7億美元，用于全面強化這一代野馬，包括操控性、噪音控制、懸掛系統(tǒng)等方面。前懸掛為帶有防傾桿的麥弗遜懸掛，后懸掛為四連桿結構，車身穩(wěn)定性和操控性方面得到增強。安全性方面，野馬采用了四輪盤剎并配備了ABS防抱死制動系統(tǒng).

　　動力方面，第四代野馬有了較為顯著的提升，基本動力系統(tǒng)為3.8L V6發(fā)動機，最大功率145馬力，最大扭矩292N·m。1994年福特還推出了動力更加強勁的野馬GT，這款車搭載最大功率215馬力的V8發(fā)動機，0-100km/h加速僅需6.5秒。但我們可以看到，這兩者的數(shù)據比第一代的野馬強不了多少，從時間上來說，這甚至是一種倒退。

　　鑒于車迷們對外觀和性能的質疑，福特在1999年推出第四代野馬改款車型，頭燈變寬并采用了類似于長方形的設計，車身線條變得更為硬朗，恢復了一些野馬應有的硬派性格。2001年，福特為野馬的發(fā)動機進行了調校，使3.8L發(fā)動機的最大功率提升到了225馬力，GT車型所搭載的V8發(fā)動機的最大功率則提升到了260馬力。2003年，頂級版野馬配備V8機械增壓發(fā)動機，最大功率為390馬力。這一連串的努力，總算是平息了眾怒，保住了野馬的形象。

　　第四代科邁羅（1993-2002）

　　石油危機之后，野馬迅速的通過換代車型重新打開了市場，并且不停的調整外觀和動力，以迎合市場需求，銷量節(jié)節(jié)上升。但科邁羅就沒那么幸運了。

　　盡管1993年的第四代Camaro汽車是重新設計的，但卻不是全新的。雖然塑料前擋板，短臂/長臂的前端懸掛系統(tǒng)，小齒輪轉向系統(tǒng)和圓滑的輪廓都是新設計的，但板沖壓和后端懸掛系統(tǒng)跟第三代Camaro雷同。

　　93款Camaro系列分為兩類：一種是基本的運動汽車，裝備的是160馬3.4升通用V6引擎，另一種是科爾維特5.7升LT1小缸V8引擎，至少有275馬力。黑色車頂?shù)?3年款Z28非常出色。LT1肯定是最強勁的小缸引擎�？紤]到從總輸出功率到凈輸出功率的轉變，LT-1可能比想象中更出色。LT1支持四速自動變塑箱，或者六速手動變速箱和16英寸車輪和輪胎。四輪防鎖的盤式制動器也是標準型的。Z28售價剛開始低于17，000美元，性價比很高。93款的黑色Z28最令人滿意了，它是那年Indy500的安全車。和82款的汽車相比，這些量產車和真正的安全車大體相似，零件方面沒有太大變化。

　　由于銷量下降的很快，在2002年，雪佛蘭最終決定停產第四代科邁羅，這款持續(xù)了35年的美國肌肉跑車暫時離開了人們的視線。

　　有人說這款車最終失敗不在于它的動力系統(tǒng)，因為相比同時期的野馬，科邁羅并不遜色。并且在許多元素上，比如說2+2的設計和后輪驅動都保持了1967年車型的原汁原味。它最終被市場拋棄的原因在于它的外觀過于嫵媚，失去了當初眾多粉絲們心中的霸氣，最終讓他們放棄了心目中的“Chevy”，轉投其他跑車的懷抱。

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