中國汽車制造商致力于內飾創(chuàng)新
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上海（2012年5月24日）在2012中國車用塑料峰會上發(fā)言的嘉賓們表示，中國汽車制造商正在積極推動創(chuàng)新，設法在汽車性能、減重和成本效益上達到最佳平衡。 從某些方面來看，中國的汽車廠商領先于西方國家的競爭對手。 德爾福連接系統(tǒng)業(yè)務部的亞太區(qū)總經理楊曉明說：“中國OEM更敢于在創(chuàng)新過程中承擔風險�！痹谒磥�，眼下中國正在從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉變。 中國擁有一些無可比擬的優(yōu)勢，有助于加快對創(chuàng)新產品的創(chuàng)造和應用，而寧波華翔汽車零部件公司就是一個很好的例證。該公司的研發(fā)總經理KarstenBrast介紹了華翔在降低碳素纖維增強樹脂（CFRR）的加工成本上取得的進展。 他說，CFRR是汽車輕質結構中最有發(fā)展前景的材料之一。但也存在明顯的阻礙，包括加工成本、零部件生產和裝配成本，還有缺乏仿真能力。 汽車行業(yè)正在開發(fā)成本較低的加工工藝和新型成型工藝（包括加快樹脂成型），并且已經將此類工藝投入量產。 他指出：“然而，這需要高額投資和大量的人力準備工作提供支持�！彼a充說，中國的勞動力成本相對較低，比較適合在本地對CFRR零部件進行量產，這樣可以降低投入的成本。 寧波華翔說，其最新開發(fā)的HP壓縮RTM工藝能夠把CFR-R零部件的循環(huán)時間縮短至不到3分鐘；而傳統(tǒng)的RTM/RIM工藝需要超過8分鐘。 Brast說：“生產工藝是重要的成本驅動因素�！痹摴居媱澓芸旖⒁蛔吭街行模‥xcellenceCenter）。 內飾減重 據(jù)IAC集團的北亞區(qū)副總裁BrianPour介紹說，汽車內飾在汽車總重量中約占到130-150公斤。而目前亞洲的汽車內飾重量比歐美產的汽車要輕大約20公斤。 他說：“要將這一優(yōu)勢保持下去的關鍵在于，要了解如何增加功能性元素（即更軟的表面，存放空間），提高乘員安全性，或是減輕內飾噪音。” Pour說，塑料約占汽車總質量的10％，占內飾質量的75％，因此在減輕內飾重量上有“很大的潛力可挖”。通過結合薄壁儲藏、樹脂添加劑和復合材料，可將各種零部件的重量減輕5％-50％。 德爾福的楊曉明補充道：“［企業(yè)］會花費百萬美元來設法減輕一磅的車重�！彼跁险務摿瞬捎秒姎猓娮釉O計帶來的減重優(yōu)勢，包括“迷你化”趨勢。 江森自控有限公司的業(yè)務開發(fā)高級經理鄒麗說道，企業(yè)正在努力通過提升功能性來減重。她認為，將現(xiàn)有的所有材料全部換為塑料不一定是最好的解決方案，應當將塑料應用和設計解決方案結合得恰到好處，實現(xiàn)最佳的協(xié)同作用。 她說：“將塑料與互補型材料結合起來，既能大大減輕車重，又能使功能性得到提升�！� |
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