東風(fēng)標(biāo)致207發(fā)動機抖動故障

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年10月21

一輛行駛里程約11.6萬km的2006年東風(fēng)標(biāo)致207轎車。該車車速在40km/h以下和怠速運行時發(fā)動機運行正常，無故障現(xiàn)象；但當(dāng)車速在40km/h以上時出現(xiàn)發(fā)動機抖動，無法加油，嚴(yán)重時還會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。
故障可能原因分析：
（一）劣質(zhì)油品和防凍液不足
如果汽車發(fā)動機使用了劣質(zhì)燃油，由于劣質(zhì)燃油中雜質(zhì)含量較多，易導(dǎo)致嚴(yán)重積碳；如果使用的機油或防凍液不合格，則會導(dǎo)致發(fā)動機潤滑及冷卻不良；同樣，如果機油、防凍液或燃油存在嚴(yán)重不足等情況，這些都將引起發(fā)動機抖動的現(xiàn)象。
（二）長期低速行駛
長期在擁堵的城市路況行駛，發(fā)動機始終處于低轉(zhuǎn)速、低負荷的工況，難免會導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生積碳。尤其是駕駛手動擋車型且未養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，則積碳現(xiàn)象可能更為嚴(yán)重。如果發(fā)動機內(nèi)部的積碳累積過多時，冷起動噴油器噴出的部分汽油會被積碳吸收，導(dǎo)致冷起動時的混合氣濃度過稀，造成起動困難。在這種情況下，只有待積碳吸收的汽油基本飽和，才容易著車。但著車后吸附在積碳上的汽油又會被發(fā)動機的真空吸力吸入氣缸內(nèi)參與燃燒，反而使混合氣變濃。此時，氣缸內(nèi)的可燃混合氣時而過稀，時而過濃，導(dǎo)致了發(fā)動機抖動。
（三）油壓不穩(wěn)
如果燃油供油壓力不穩(wěn)定，時高時低，將會造成燃油噴射量時多時少，導(dǎo)致發(fā)動機的可燃混合氣時稀時濃，造成發(fā)動機怠速抖動。
（四）點火系統(tǒng)
如果出現(xiàn)個別火花塞不工作、線路高電阻和電路漏電等情況，造成1個氣缸或多個氣缸不工作，從而引起發(fā)動機抖動。
故障排除：首先用診斷儀進行故障碼讀取，提示為偶發(fā)故障；清除故障碼后，再次讀取時，提示故障不存在。發(fā)動機怠速運行時，一切正常。但進行路試，當(dāng)車速提升至40krn/h以上后，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。
考慮故障現(xiàn)象可能是由進氣系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)所致。于是對電子節(jié)氣門的積碳和進氣岐管進行了清洗，并用燃油壓力表進行燃油壓力測試，其壓力為300～350kPa之間；關(guān)閉點火開關(guān)后，燃油壓力無變化，說明燃油壓力正常。對噴油器的噴射和霧化質(zhì)量進行檢測，結(jié)果都正常。對火花塞進行檢查，也未發(fā)現(xiàn)積碳和點火不良的情況。重新安裝后，再次試車但故障依舊。
難道是車主加注的汽油油品存在問題？抱著試試看的心態(tài)，把汽油從油箱中抽出，并清洗了油箱和燃油泵。到正規(guī)加油站重新加注了汽油后，再次試車然而故障依舊。
是不是正時不對造成的呢？于是將相關(guān)附件拆下后，進行點火正時的檢查，發(fā)現(xiàn)點火正時正常，沒有錯齒，正時皮帶良好。
是發(fā)動機電腦內(nèi)部故障引發(fā)的嗎，由于標(biāo)致車系無法直接將發(fā)動機電腦單獨進行測試，所以找到了同類的車型，將正常車上的發(fā)動機電、儀表和BSI裝到故障車上進行測試，故障現(xiàn)象依然存在，說明故障車的發(fā)動機電腦并沒有問題。那么，故障應(yīng)該是由相關(guān)的傳感器或線路故障引起的。接下來進行了曲軸位置傳感器、進氣壓力傳感器和電子節(jié)氣門檢測，測量結(jié)果都屬正常。
進行導(dǎo)線檢查，綜合考慮后將重點放在了點火系統(tǒng)線路的排查，并對相關(guān)電路圖進行了分析，如圖1所示。該車型發(fā)動機為4氣缸，采用分組點火，1、4缸共用1組，2、3缸共用1組。包含3個主要部件：發(fā)動機電腦（1320）、點火模塊（1191）和保險絲模塊（PSF1 ）。從電路分析來看，可能存在以下幾種情況：

（一）保險絲損壞。將保險絲模塊（PSF1）中的F15保險絲取出檢查并進行測試，發(fā)現(xiàn)該保險絲正常。
（二）供電不穩(wěn)定。用萬用表測量PSF1的16V NR的9號針肚P與1191的4V GR的4號針腳，測試結(jié)果為線路導(dǎo)通而且打開點火開關(guān)后提供了12.6V的穩(wěn)定電壓。說明點火模塊的供電是正常的。
（三）判缸信號線路故障。由圖1可知，1135導(dǎo)線為判缸信號。測量1191模塊的4V GR的3號針腳與1320的48V MR的E3號針腳的導(dǎo)通情況，測量結(jié)果為正常。
（四）分組控制接地導(dǎo)線故障。1、4缸的點火的控制接地的導(dǎo)線為1151，而2、3缸的點火的控制接地的導(dǎo)線為1152。將蓄電池的接線柱斷開，再將發(fā)動機電腦（1320）和點火模塊（1191）的插頭拆下，用萬用表測量導(dǎo)線1151和導(dǎo)線1152電阻值，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線1151的電阻為1Ω左右；而導(dǎo)線1152的電阻為2Ω左右。導(dǎo)線1152比導(dǎo)線1151的電阻值高約1Ω，說明導(dǎo)線1152可能存在問題。
進一步測量導(dǎo)線與車身之間的絕緣情況，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線1152與車體出現(xiàn)了時而導(dǎo)通時而絕緣的現(xiàn)象。進一步檢查線束有無破損，發(fā)現(xiàn)1152導(dǎo)線與空調(diào)管接觸的地方破皮并露出少許銅絲，判斷應(yīng)為長期接觸磨破所致。將這根導(dǎo)線接好后進行起動和道路試驗，故障現(xiàn)象消失，車輛運行恢復(fù)正常；用標(biāo)致專用診斷儀進行測試，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。
根據(jù)電路圖分析，點火線圈的4V GR 2號腳到發(fā)動機電腦的32VGR H4腳，是由發(fā)動機電腦提供接地來實現(xiàn)2、3缸的點火。當(dāng)車速上升到一定車速時，發(fā)動機振動頻率較高，當(dāng)該導(dǎo)線破損處一旦觸碰到空調(diào)管后就相當(dāng)于直接接地。從而造成了點火錯亂，引起發(fā)動機工作抖動。
維修總結(jié)：維修人員必須掌握電噴發(fā)動機的工作原理和故障車型的電路分析，從易到難、循序漸進、理清思路、規(guī)范操作，找到引發(fā)故障的原因所在，才能夠快速、高效地排除故障。