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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構造維修 2016年03月12
一輛行駛里程約1.2萬km 的2014年大眾朗逸1.6轎車。用戶反映:該車無法啟動。 檢查分析:維修人員試車發(fā)現(xiàn),該車啟動機運轉正常,但車輛無法啟動,而且啟動時發(fā)動機轉速表指針無變化。使用診斷儀檢測發(fā)現(xiàn)存有故障碼P0322—發(fā)動機轉速無信號,靜態(tài)。根據(jù)檢查結果及故障碼分析,該車發(fā)動機控制單元并沒有收到發(fā)動機轉速信號。 該車發(fā)動機的轉速傳感器G28為霍爾式傳感器,其可能的故障原因包括:轉速傳感器線路故障、傳感器內部故障、信號輪松脫或與傳感器間隙異常、強電磁干擾以及控制單元內部故障等。 根據(jù)電路圖檢查轉速傳感器的線路,其插接器上的3根導線與控制單元之間電阻均小于0.5Ω,無異常。測量轉速傳感器插接器T3I/1端子的電壓為0.92 V、T3I/2端子電壓為5V,T3I/3端子電壓為0V。根據(jù)電路圖上的說明,正常情況下T3I/1端子電壓應為5V,而該車不足1 V。 進一步查閱電路圖,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元的T80/62端子除了為發(fā)動機轉速傳感器的T3I/1端子提供電源外,還為進氣壓力傳感器G71的T4aq/3端子供電。斷開進氣壓力傳感器的插接器后,再次測量T3I/1端子,電壓恢復到5V。在恢復發(fā)動機轉速傳感器連接,但保持進氣壓力傳感器斷開的情況下嘗試啟動發(fā)動機,可以順利啟動。 測量進氣壓力傳感器的T4ap/3端子與T4ap/4端子之間的電阻,為232Ω,而測量一個全新進氣壓力傳感器的阻值,為1 563Ω。故障車的進氣壓力傳感器電阻過小,說明其內部短路,導致與其共用電源的發(fā)動機轉速傳感器上的供電電壓不足1V。 故障排除:更換進氣壓力傳感器G71之后,再次測量發(fā)動機轉速傳感器G28的供電電壓,恢復至4.98 V,發(fā)動機順利啟動,故障排除。 回顧總結:在本案例中,從故障碼和故障現(xiàn)象分析,問題出在轉速信號上,但實際上問題是出在與發(fā)動機轉速傳感器相關聯(lián)的進氣壓力傳感器上。由此可見,維修中不能忽略檢查與故障碼及故障現(xiàn)象相關聯(lián)的線路及電器元件,這樣才能避免走彎路。 此車故障排查時的另一個難點在于,在檢查轉速傳感器供電電壓時,沒有使用發(fā)動機線路測試盒,而是斷開傳感器直接測量線路電壓,由于線路不夠長,必須同時斷開進氣壓力傳感器才能將線束拉出進行測量,因此也就斷開了故障元件,使得測量電壓值正常,容易使維修人員產(chǎn)生誤判,應注意。
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