手動變速器(MTManualTransmission)：采用齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。

    自動變速器(ATAutomaticTransmission)：是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據(jù)車速的快慢來自動實現(xiàn)擋位的增減，可以消除手擋車“頓挫”的變擋感覺。

    無級變速器(CVTContinuouslyVariableTrans-mission)：與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。

    兩廂派力奧Speedgear和三廂西耶那Speedgear采用的是更先進的電控無級變速器(ECVT)，比液力控制更加精準和高效，能清楚感知駕乘者的加速意圖，實現(xiàn)流暢順滑的換擋過渡。

    一體式變速器：奧迪(AUDI)A62.8上裝備的multitronic無級/手動一體式變速箱，采用獨特的多片鏈式傳動帶、電控液壓系統(tǒng)能傳遞大的扭矩。它可在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下自動調(diào)節(jié)至最合適傳動比，與5擋手速同車型相比，其加速更快、乘坐更舒適，也更經(jīng)濟。

    帕薩特1.8T和帕薩特2.8V6采用的是手動/自動一體式變速器，其結(jié)合了手動擋擋位自由快速切換和自動擋換擋滑順的雙重優(yōu)勢。

    一體式變速器由于結(jié)構(gòu)更復雜，成本也高出手動和自動許多，一般都配備在高級轎車上。其維修和保養(yǎng)的費用也不菲，而且技術要求很高，最好是到專業(yè)的維修站。

    上坡感到發(fā)動機吃力時，可以不停車減擋

    自動變速器的擋位一般有1、2、3、D、R、N、P。由于制造的復雜性，通常有四個前進(Forward)擋。如果掛到“D”，最高可以自動升到四擋；如果掛到“3”，最高可以自動升到三擋；掛到“2”，可以最高升至二擋；“1”就意味著變速器只能在一擋工作。

    由于自動變速器是雙參數(shù)(車速和負荷)控制，上坡時，如果狠踩油門，發(fā)動機就會判斷出此時的負荷較大，若當時車速也較低，變速箱會自動掛到低速擋。因為低速擋的加速能力強，待加到高速時，擋位也會自動升高。

    如果車主在上坡時，擋位掛在了“3”，由于自動變速箱比手動的要稍微滯后，所以此時上坡的加速時間會延長。掛到“2”則意味著時間更長，且不能升至高擋，更無法實現(xiàn)高速；但是對于較陡的坡，可以考慮掛在該擋，以實現(xiàn)大扭矩輸出，也就是讓車子“勁頭兒”更足。一般情況下，都可以掛著D擋上坡，通過大踩油門讓變速箱自動升減擋位，以更短的時間過坡。

    下坡感到車速太快時，可以不掛D擋

    下坡時，由于車子自身的重力帶動，車子會越跑越快。如果掛在D擋，而且輕踩油門，變速箱會在“此時負荷小、車速快”的判斷上，自動升至高擋。這樣車子就會越來越快，如果你不想有這樣的結(jié)果，那么可以考慮掛在“3”擋或者“2”擋。

    掛到“3”擋，車子會把最高擋鎖定在三擋，車子就不會一個勁兒的加速急行，這樣更有利于駕駛者控制車速和自身安全。掛到“2”擋，則更限制了車子的高速，安全性更高。但究竟掛在什么擋位，還是視司機對車速的要求而定。

    自動擋車不能空擋滑行和長距離拖車

    自動變速箱一般是由液壓控制系統(tǒng)和行星齒輪組構(gòu)成，如果掛空擋(N擋)滑行，那么發(fā)動機是怠速，而滑行時的車速比怠速高，導致液壓管路中的油壓不足，這將增大摩擦力、降低潤滑效果并可能使車輪抱死。所以自動擋車空擋滑行，弊處多多。那么該如何進行拖車呢？

    有兩個辦法：一是按照廠家提供的說明提示，通常會有拖車時的距離和車速要求，但一般情況下，允許的拖車距離不長；二是讓驅(qū)動輪離地，不讓其在拖車的時候轉(zhuǎn)動。

    可以掛擋踩剎車，直到車子停穩(wěn)

    踩剎車的時候應該注意，如果踩得太猛，可能出現(xiàn)車輪抱死，ABS就會起作用。最好適度地踩剎車直到車子停穩(wěn)，然后掛上“P”(駐車)擋，鎖好車門，離開。如果只是短暫的停留，車子停了一會兒就要離開，那么一定要注意，在輕抬剎車踏板時可能出現(xiàn)的車身蠕動以及可能出現(xiàn)的剮碰情況。

    自動擋英文字母標識

    P停車擋：只有在車輛完全停穩(wěn)時，才可掛入該擋，掛入該擋后，驅(qū)動車輪被機械裝置鎖止而使車輪無法轉(zhuǎn)動。若想將排擋桿移出該位置，須踏下制動踏板并按下排擋桿手柄上的鎖止按鈕。

    R倒車檔：只有當車輛靜止且發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，才可掛人倒車擋，按下排擋桿手柄按鈕，即可將排擋桿移入或移出倒車擋。在車輛前行時，不要誤將排擋桿掛入R擋，特別是在變速器處于應急狀態(tài)時，千萬不能在前行中掛人R擋，那樣會使自動變速器嚴重損壞。

    N空擋：在點火開關打開狀態(tài)下，車輛靜止或車速低于5Km/h時，掛入該擋后，排擋桿會被鎖止電磁鐵鎖止。若想移出該擋，需踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，在車速高于5Km/h時，只需按下手柄按鈕即可將排擋桿移入或移出N擋。

    D驅(qū)動檔：一般情況下可選用此擋，在D擋位置，變速器控制單元根據(jù)車速及發(fā)動機負荷等參數(shù)，控制變速器在1-4擋中自由切換。

    3坡路檔：在有坡度的路面上行駛時可掛入該擋，此時變速器會在1-3擋中自動換擋，但不會換入4擋，這樣，在下坡時提高了發(fā)動機的制動效果。

    2長坡檔：遇到較長距離的坡路時選用此擋，控制單元根據(jù)行駛速度及節(jié)氣門的開度變化，控制車輛在1、2擋中自動換擋，這樣一方面避免了掛入不必要的高速擋，另一方面在下坡時可更好的利用發(fā)動機的制動效果。

    1陡坡檔：在上下非常陡峭的坡路時選用此擋，掛入1擋后，汽車總處于1擋行駛狀態(tài)，而不會換人其他3個前進(Forward)擋位，這樣一方面可以保證在爬坡時有足夠的動力，另一方面在下坡時可最大限度地利用發(fā)動機的制動效果。

    ◆自動變速器使用注意事項：

    (1)只有排擋桿置于P、N位置時，方可起動發(fā)動機，在點火開關打開狀態(tài)下，若想移出這兩個擋位，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。

    (2)P擋可作為手制動的輔助制動器，但不可替代手制動器。

    (3)車輛被牽引時排擋桿須置于N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅(qū)動車輪升離地面。

    (4)若自動變速器的控制單元因電氣故障而導致其進入應急狀態(tài)，此時只有3、1、R擋可以工作，不要認為尚有擋位可用，就不去修理，應及時查明故障并排除，否則會損壞自動變速器內(nèi)的多片離合器。

    (5)自動變速器車無法用牽引或推動起動的方法起動發(fā)動機，因為ATF油泵不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。

    (6)在寒冷的冬季，行車前先起動發(fā)動機預熱1分鐘后再掛擋行駛。

    自動擋汽車的正確駕駛

    塞車，可能每一位車主朋友都碰到過，在緩慢前行的車龍中，頻繁的起步停車，使開手動擋汽車的駕駛員不得不在油門、離合、制動踏板和變速桿上反復地操作，令人疲憊不堪。此時如果開一輛自動擋的車，情況就大不一樣了，只需交替著操作油門、制動踏板就行了。

    汽車改用自動變速器后，駕駛員的操作更加簡便、駕駛更加平順，因此裝備自動變速器的新型轎車尤其受到了人們的青睞。不過，很多駕駛者初開自動擋車時，由于對自動變速器的結(jié)構(gòu)和原理不是很了解，行車時經(jīng)常是一個D擋走完全程，其間只會在停車時用N擋和R、P擋，至于其余的擋位則形同虛設，這對汽車的動力性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動擋汽車之前，若能了解它的正確使用方法對改善駕駛技術會大有幫助。

    一般的自動變速器有6~7個擋位，它們從前到后依次排列。分別為：P(停車擋)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進(Forward)擋)，而有的前進(Forward)擋中包括D、3、2、1擋。有的車型前進(Forward)擋只有三個擋位(D、2、1)，若裝備四擋變速器，則另有一個超速選擇開關(O/D)接通超速擋。

    P擋和N擋的作用都是使發(fā)動機和車輪傳動系統(tǒng)脫離運轉(zhuǎn)。所不同的是在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)的時候，掛N擋可以隨意推動車輛。掛P擋時，利用機械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態(tài)下行強拖動車輛，必然造成自動變速器外殼的損壞，導致重大損失；同時，在上下坡停車時，也不要僅僅使用P擋制動車輛，而應該牢牢拉緊手制動，以免使P擋機械鎖受力過大而損壞。

    車輛只有在P擋時才能拔出點火開關鑰匙；只有在P擋或N擋時，才能起動馬達發(fā)動汽車。

    一般情況下，自動變速器應在車輛停止時選擇擋位，方法是：踏下制動踏板，選擇所需要的擋位(要用眼睛確定，不要僅憑感覺)，然后緩慢松開制動踏板，車輛就依選擇方向慢慢起動。倒擋與前進(Forward)擋的轉(zhuǎn)換一定要在車輛停止狀態(tài)下進行。需特別注意的是：絕對不能在車輪轉(zhuǎn)動時掛入P擋。

    前進(Forward)擋的作用情況比較復雜：一般的自動變速器有三擋式和四擋式兩種，四擋又稱為超速擋，英文寫法“OVERDRIVE”簡稱“O/D”，再往下是“三擋”、“二擋”或“一擋”(又稱為L擋)。它們的擋位設置規(guī)律是：高擋位向下兼容，低擋位不能自動向上換擋。即：若選擇四擋，變速器可在一擋與四擋之間根據(jù)車輛的速度與使用條件自動選擇合理擋位，自動升擋、降擋。若選擇二擋，就只能在一擋與二擋間自動變換而不能升到二擋以上。這時，在車速升高后會使發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)。

    一擋、二擋有發(fā)動機制動功能，因此，當車輛行駛在下坡路上時，可以預先選擇二擋或一擋，以便合理利用發(fā)動機制動，同時用油門踏板控制車輛下坡速度。但是在一般行駛與上坡時，建議使用D擋，這時車輛能自動選擇理想擋位，無需駕駛者操心。

    車輛行駛中可以手動從低擋向高擋換擋，但從高擋往低擋換則要在一定速度范圍內(nèi)進行。即：車輛在幾擋運行就可手工換至該擋。例如：不能在90km/h時換入二擋，因為此時變速器至少在三擋運行，要待車速降到50km/h時才能手動換入二擋。同理，換一擋要在車速降至20km/h以下進行。

    有些高檔轎車增加了可供選擇換擋模式的功能，如運動模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相對于通常的舒適模式，選擇運動模式會使車輛的加速響應性加強，但舒適性、經(jīng)濟性下降。冰雪路模式減小了車輛牽引力，防止車輪在冰雪路上起動時打滑。

    還需要注意的一點是：若車輛在行駛中發(fā)生故障，需要由車輛拖帶行駛時，必須把擋位放在空擋。拖帶速度不要超過30km/h，總行駛距離不能超過50km，以免因缺油運轉(zhuǎn)造成變速器損壞。

    因此，自動擋汽車正確的駕駛方法是將變速桿放在P擋后起動發(fā)動機，而且一定要踩下制動踏板，方可由P擋轉(zhuǎn)入其他擋位，起步時要將變速桿推到較低擋位(即是2或1擋，有些則還有3擋)，待車速提高到一定程度后，再轉(zhuǎn)入D擋進入正常行駛，若在高速公路上高速巡航時，可選用“O/D”擋，可節(jié)省燃油。

    可能有些人會提出疑問，在用D或“O/D”擋行駛時，偶爾有發(fā)飄的感覺，其實我們可以用換擋的方法來解決，通過換擋來取得較佳的路面附著力，提高牽引力，可實現(xiàn)與手動擋汽車一樣的效果。下面以手動擋和自動擋汽車轉(zhuǎn)彎對比來說明應如何正確應用自動擋。如圖1所示。在轉(zhuǎn)彎時，應留意在適當?shù)臅r候做適當?shù)膭幼鳎�其原理是利用最適合的擋位取得最高的駕駛控制力，以及用精確的油門來配合取得最高穩(wěn)定性能進行轉(zhuǎn)彎，而往往自動擋汽車進入彎路時，感到動力輸出缺乏而安全性降低，尤其是以高速擋行駛，這種現(xiàn)象更為明顯。所以我們便可以考慮利用換擋來重新取得較佳的牽引力及轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性，用加速力來抵消車身向彎外的離心力，以實現(xiàn)順暢的轉(zhuǎn)彎。

    至于面對一段連續(xù)的彎路，自動擋汽車仍然可以利用換檔的方法來尋求更佳的穩(wěn)定性。

    還有一個比較重要的問題，就是行車路線的選擇，如果你是一位普通的駕駛者，你最好選擇路線，汽車開始轉(zhuǎn)彎，到達時便可加油，這樣在整個轉(zhuǎn)彎過程中受離心力影響最小，安全性最高，而且使輪胎獲得最大的附著力，特別適合在下雨天或濕滑的路面情況下運用。需要注意的是你必須先熟悉汽車換入每一個擋位的反應，同時要有心理準備，即使使用這種方法駕駛，出彎加速時，仍然會比手動擋汽車慢，而且要靠經(jīng)驗去不斷修正。

    總之，自動擋汽車的駕駛并非人們所想的那樣自動，奉勸開自動擋車的車主朋友，最好花點時間弄清楚，方能應付自如。