2011年4月19日，美國(guó)加州WestlakeVillage–J.D.PowerandAssociates今日表示：受快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)的推動(dòng)，所謂“新興”市場(chǎng)在全球輕型汽車銷量中的份額已經(jīng)超過(guò)了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

    J.D.PowerandAssociates全球汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁JohnHumphrey表示：“這標(biāo)志著全球汽車市場(chǎng)銷量的新格局。到2015年，像美國(guó)、西歐和日本這樣的成熟市場(chǎng)僅僅有望回歸到經(jīng)濟(jì)衰退之前的銷量水平。在此期間，中國(guó)、印度、巴西和俄羅斯汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展將使得成熟汽車市場(chǎng)逐漸風(fēng)光不再。以中國(guó)為龍頭的新興市場(chǎng)已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)地超過(guò)了成熟市場(chǎng)。”

    2010年，新興市場(chǎng)的輕型汽車銷量占全球銷量的51%。新興市場(chǎng)的份額到2015年有望穩(wěn)定增長(zhǎng)至60%。到2015年，中國(guó)銷量預(yù)計(jì)為2900萬(wàn)輛，緊隨其后的美國(guó)僅為1650萬(wàn)輛。

    全球輕型汽車銷量預(yù)期從2011年7700萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2015年1.03億輛。到2020年，全球銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1.25億輛，其中金磚四國(guó)（中國(guó)、俄羅斯、印度和巴西）預(yù)計(jì)為5710萬(wàn)輛（全球銷量的45%）。此外，由于金磚國(guó)家具有較高的出口潛力，所以金磚四國(guó)的綜合產(chǎn)量將在2015年全球產(chǎn)量中占更大的百分比。

    為全面分析新興市場(chǎng)增長(zhǎng)的影響，JohnHumphrey指出，乘用車保有量達(dá)到5億輛在2010年實(shí)現(xiàn)，大約用了95年時(shí)間。而隨著新興市場(chǎng)加入，再有20年全球乘用車保有量就可以突破10億輛。

    對(duì)汽車碳排放量的影響

    全球汽車銷量的變化將成為控制或降低內(nèi)燃機(jī)汽車排放方面的主要障礙。經(jīng)濟(jì)和技術(shù)依然處于發(fā)展中的國(guó)家可能不太傾向于（或不太能夠）與全球減排規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)保持同步。此外，與經(jīng)濟(jì)成熟市場(chǎng)中的汽車購(gòu)買(mǎi)者相比，這些市場(chǎng)中的汽車購(gòu)買(mǎi)者對(duì)價(jià)格更為敏感，從而推動(dòng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量。由于預(yù)期的價(jià)格差異平均將達(dá)到11,000美元左右，發(fā)展中市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)者將不太可能接受混合動(dòng)力電動(dòng)汽車或純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高價(jià)。

    JohnHumphrey表示：“雖然美國(guó)在采取措施，降低汽車碳排放量，但缺乏新興市場(chǎng)的共同努力在很大程度上抵消了這些努力，因?yàn)閹缀跛�有的增長(zhǎng)都來(lái)自這些新興市場(chǎng)。全球增長(zhǎng)模式顯示汽車碳排放量和總體空氣質(zhì)量在好轉(zhuǎn)之前變得惡化。”

    對(duì)于全球汽車制造商來(lái)說(shuō)，全球增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)具有重要含義，因?yàn)槠�車制造商將需要重新評(píng)估他們的全球戰(zhàn)略重點(diǎn)和重新分配他們的資源，以滿足這個(gè)新市場(chǎng)格局的需求。例如，汽車生產(chǎn)方面的大量新投資將轉(zhuǎn)向這些新市場(chǎng)（尤其在亞洲），新建工廠將需要得到汽車零部件制造商的投資支持。另外，全球汽車設(shè)計(jì)和工程業(yè)務(wù)將更加廣泛地在亞洲地區(qū)發(fā)展，從而更好地滿足本地市場(chǎng)的需求。因?yàn)閬喼薜貐^(qū)將占據(jù)最大的生產(chǎn)和銷售份額，更多的全球采購(gòu)決策將產(chǎn)生在亞洲。（騰訊汽車）