奇瑞旗云故障燈點亮、散熱風扇常轉(zhuǎn)

m.ciaranmcbreen.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

一輛行駛里程約18萬km的 2000年奇瑞旗云1. 3L轎車�？蛻舴从常鹤罱欢螘r間，車輛行駛中故障燈點亮，且散熱風扇常轉(zhuǎn)，即使冷卻液溫度很低時，散熱風扇仍不停止。關(guān)閉點火開關(guān)，重新起動發(fā)動機后故障燈熄滅，風扇也停止運轉(zhuǎn)。

接車后：用故障診斷儀進行檢測，發(fā)現(xiàn)控制單元內(nèi)存儲有故障碼，含義為冷卻液溫度傳感器故障。繼續(xù)用故障診斷儀查看數(shù)據(jù)流，讀取冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)該傳感器正常。隨后檢查散熱風扇相關(guān)線路，當查看散熱風扇繼電器時，發(fā)現(xiàn)低速繼電器已經(jīng)燒蝕，遂更換該繼電器。裝復后試車，儀表板內(nèi)故障指示燈熄滅。但當車速超過110km/h時，故障燈再次點亮。奇怪的是，停車后關(guān)閉點火開關(guān)，散熱風扇依然轉(zhuǎn)動。再次打開點火開關(guān)后，故障燈熄滅，風扇也停止運轉(zhuǎn)。面對這一故障現(xiàn)象，筆者感到非常困惑：低速行駛時，車輛一切正常，然而一旦車速超過110km/h，故障燈即刻點亮，而冷卻液溫度傳感器也沒問題。經(jīng)過仔細思考，筆者認為有可能是發(fā)動機控制單元收到冷卻液溫度傳感器的錯誤信號或發(fā)動機控制單元本身故障而誤報的故障碼。

由于發(fā)動機控制單元故障率較低，更換成本較高且車輛低速行駛時工作正常，筆者決定采用排除法進行發(fā)動機控制單元的相關(guān)檢查。首先檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)的相關(guān)線束，檢查過程中，發(fā)現(xiàn)點火線圈的控制線有1根已經(jīng)磨破，并和冷卻液溫度傳感器的信號線纏繞在一起，于是將兩根線分開，處理破損處并妥善固定。隨后檢查其他線路，均未發(fā)現(xiàn)問題。抱著試試看的態(tài)度試車，發(fā)現(xiàn)故障燈熄滅，風扇也運轉(zhuǎn)正常，故障排除。

故障得以偶然排除后，經(jīng)過思索，得出產(chǎn)生故障的原因—此故障是1個典型的由電磁干擾引起的案例。由于該車之前在其他維修廠進行過多次維修，行駛里程較長，且維護保養(yǎng)欠妥，有些線路已經(jīng)老化，并出現(xiàn)破損。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，點火信號的頻率加快，點火能量增強，點火線圈信號產(chǎn)生的電磁波強度也隨之增大。該車的冷卻液溫度傳感器的信號線與點火線圈的信號線布置在同一個線束中，由于線束老化，電磁干擾屏蔽能力下降，導致點火線圈信號線發(fā)出的電磁波穿透冷卻液溫度傳感器信號線的絕緣皮，被冷卻液溫度傳感器信號線接收，使冷卻液溫度信號受到干擾。失真的冷卻液溫度傳感器信號被發(fā)動機控制單元接收，控制單元根據(jù)錯誤信號，判斷冷卻液溫度傳感器故障。而高速行駛時為了防止冷卻液溫度過高，所以發(fā)動機控制單元發(fā)出指令，控制冷卻風扇常轉(zhuǎn)，以防發(fā)動機過熱損壞。而繼電器燒蝕則是由于冷卻風扇長時間供電，導致觸點過熱燒蝕，同時又使風扇停止運轉(zhuǎn)的時間進一步延長。