一輛行駛里程約6萬km的2007款北京現(xiàn)代伊蘭特1. 6L手動檔轎車。該車由于駕駛人駕駛不慎，車的前半部浸到了水中。更換了損壞的諸如前照燈、保險杠等部件，重新進行了飯金和噴漆一系列技術處理手段，使車輛初步恢復了原狀。但是，在試車時發(fā)現(xiàn)儀表板上的ABS燈常亮，同時感到ABS功能失效。

    故障診斷：得知該車的上述情況后，做了以下的初步檢查：打開點火開關至ON位置時，儀表板上的各種指示燈、儀表均顯示正常。查看儀表的狀態(tài)，確實只有ABS燈長亮不熄。眾所周知，當發(fā)動機正常運轉后，儀表板上的黃色ABS指示燈應在系統(tǒng)自檢測后，確認無故障時熄滅。但現(xiàn)在該燈長亮說明該系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。為了進一步確認ABS功能是否失效，進行了試車。當車速超過了30km/h后，急速踩下制動踏板，四條輪胎印痕齊刷刷地出現(xiàn)在公路上，顯然ABS功能失效。

    因為ABS燈常亮，又伴隨著其功能失效，分析無外乎 ABS泵總成、輪速傳感器以及相關電路的故障。按部就班，先用元征X-431診斷儀讀取故障碼，但結果令人失望，診斷儀無法進入該系統(tǒng)，試了幾次均不成功（發(fā)動機系統(tǒng)診斷儀進入正常）�？紤]到該車的維修歷史，判斷是ABS電子控制單元內部進水。為此，決定拆解ABS電子控制單元（注意：這里只需單獨地卸下ABS電子控制單元，不必卸下ABS泵總成，以減少制動排氣這一工作環(huán)節(jié)），從外觀上看ABS電子控制單元封閉相當好。為了驗證之前的判斷，還是決定拆開一看。費了九牛二虎之力后，才拆開了一個小孔。出乎意料，里面并沒有任何水滴流出，也沒有任何燒毀的異味，判斷失誤。這也說明ABS控制單元質量非常過關（MANGO品牌）。用萬用表一一對應測量各個端子之間的阻值，根據經驗也沒有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。到此，可以認為ABS電子控制單元本身絕對沒有問題，而應當把檢修的精力放在ABS的電路上。

    根據ABS的基本工作原理并對照該車型的電路資料可知，ABS電路連接9#, 25＃是常電源，經過測量為12.5V，正常；8#, 25＃為搭鐵，測量阻值小于0. 1Ω，正常；18＃為制動燈開關提供的12V電源，當踩下制動踏板后，為12.3V，正常；4＃為點火開關ON位置時，向ABS電子控制單元提供的12V激活工作電源，現(xiàn)將點火開關打開至ON位置，經過測量，沒有12V電壓指示，這應當是故障原因之一。

    為了進一步排除產生故障的其他原因，繼續(xù)檢測其他有關的電路。1＃和2#, 19＃和20#,5＃和6#, 23＃和22＃為4個輪速傳感器端子。經測量其阻值均在1440Ω左右，并且自感電壓均一致，這說明輪速傳感器及其電路均正常。7＃為診斷通信數(shù)據線，經測量也與診斷接口相通。此時，可以斷定，4＃端子沒有提供12V電源（點火開關在ON位置時）是這個故障的“元兇”。隨后將線束插接器和ABS電子控制單元插接好（ABS電子控制單元暫時不裝在ABS泵總成上），臨時提取一個12V電源，通過l0A熔絲線束側插接器的后部插入到4＃線內。連接好診斷儀，打開點火開關至ON位置時，診斷儀順利地進入了ABS，稍后顯示了一個故障碼：ABS電動機電路短路或斷路（這是因為ABS電子控制單元并沒有安裝在ABS泵總成上）。因為ABS電子控制單元沒有問題，接下來就要排除4＃線為何沒有12V電壓的故障。該線為紅／橙色，應當在點火開關ON時與電源電路相通。通過測量其并不相通。根據資料，該線是通過駕駛艙內熔絲盒一個l0A熔絲向ABS控制單元4＃紅／橙色導線提供電源的。駕駛艙內熔絲盒為新更換部件。在該盒上有(A)ENG, (B) ENG, (C) ROOF和(D) FLOOR四個線束插接器。其中，(B) ENG線束插接器10＃端子有一根紅／橙色導線，與ABS控制單元上的4＃紅橙色導線測量，相通。再仔細查看，(B) ENG線束插接器的10#插孔與熔絲盒上的（B) ENG10＃端子卻沒有連接。筆者推斷，由于熔絲盒、線束插接器也同時進水，為了清理線束插接器內的銹跡，前期維修人員將每一個端子挑出來，可能由于粗心就將紅／橙色導線端子插在10＃的空位上，從而引起了ABS失效的“重大故障”。經過與原車資料對照，紅／橙導線應插在(B) ENG插接器11號插孔內。經過復原，正確連接，故障排除。

    維修總結：結合該故障實例和以前的維修經驗，筆者認為，在排除汽車電路故障時，如各種控制單元及其控制電器、傳感器產生的故障，無論診斷儀能否診斷到故障碼，都不要輕易地更換控制單元、傳感器及控制電器，應當先從電路上查起，測量其通斷，看其是否符合維修資料中所提到的技術條件。實際維修過程中，往往有很多嚴重影響汽車性能的故障，原因卻是某一根導線斷路、短路。在電路完全符合技術條件后，再對照維修資料，對控制單元及其控制電器，傳感器進行有根據地、科學地檢測。同時，控制單元也并非神秘莫測，在大多數(shù)情況下利用模擬發(fā)生器、示波器、萬用表等工具還是可以檢修好的，除非多層電路板燒毀擊穿，否則不要盲目更換。