一輛標(biāo)致405轎車。車主稱：該車加速不良，冷車起動(dòng)困難，并且無(wú)冷車高怠速。

    因?yàn)樵撥囋诋?dāng)?shù)乇容^少見(jiàn)，也是第一次維修這個(gè)車型，想先找到該車的故障診斷插座，用金奔騰讀一下故障碼，可是到處都找不到故障診斷插座。經(jīng)過(guò)拆檢，發(fā)現(xiàn)該車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在左側(cè)防火墻內(nèi)，是博世公司的早期系統(tǒng)，空氣流量計(jì)為翼板式的，怠速閥也是旋轉(zhuǎn)閥式的，外觀跟奧迪2. 2E發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速閥相似但體積更大些。

    首先，試車，確認(rèn)故障。根據(jù)駕駛?cè)说姆从骋约霸囓嚨母杏X(jué)，像是點(diǎn)火系統(tǒng)引起的加速不良。正要進(jìn)行檢查時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)打不著車故障。在起動(dòng)時(shí)連一點(diǎn)著車征兆也沒(méi)有。于是用正時(shí)槍測(cè)量點(diǎn)火系統(tǒng)，把感應(yīng)夾夾在中央高壓線上有高壓火，每個(gè)缸的高壓線上也都有高壓。用聽(tīng)診器聽(tīng)診噴油器的動(dòng)作情況，四個(gè)噴油器同時(shí)可以聽(tīng)到動(dòng)作聲。再拆開(kāi)油管，接上壓力表，測(cè)量汽油壓力為3. 0kgf/cm2，初步檢測(cè)完畢，似乎都正常，但就是不著車。

     仔細(xì)分析后，認(rèn)為可能是火花塞被“淹死”了，或是存在缸外漏電。接下來(lái)，想拆下火花塞來(lái)，當(dāng)拔出高壓線時(shí)發(fā)現(xiàn)高壓帽處濕乎乎的，并且冒出白煙。經(jīng)辨認(rèn)，是火花塞安裝孔內(nèi)有積水，把火花塞的電極從外部短路了（估計(jì)可能是洗車時(shí)進(jìn)的水），使火花塞外部沿裙部漏電，無(wú)法點(diǎn)燃缸內(nèi)的混合氣，所以無(wú)法著車。清理孔內(nèi)的積水，然后測(cè)量高壓線電阻，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)高壓線斷路，更換后順利著車，試車。原來(lái)的加速不良故障消失了。接下來(lái)開(kāi)始查找冷車起動(dòng)困難及無(wú)高怠速的原因。

     在試車的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在原地著車時(shí)，如果急加速后猛松加速踏板，怠速轉(zhuǎn)速會(huì)下降許多，有時(shí)達(dá)到將要熄火的地步，感覺(jué)像是怠速進(jìn)氣道有堵塞。該車的怠速空氣道是旁通式的，怠速時(shí)的進(jìn)氣先通過(guò)空氣流量計(jì)，再繞過(guò)節(jié)氣門，通氣量的大小受怠速旋轉(zhuǎn)閥的控制。拆開(kāi)怠速空氣管，發(fā)現(xiàn)在怠速閥的進(jìn)氣口上有一個(gè)人為堵上的木塞，把塞拔掉并裝復(fù)怠速空氣管后，怠速升高到2000r／min左右。顯然，該車的原始故障是怠速過(guò)高，上一次的修理工采用不合理的手段把怠速空氣流量限制在一個(gè)較小的范圍內(nèi)，來(lái)使熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在正常區(qū)域內(nèi)。很有可能這也是冷車起動(dòng)困難以及冷車無(wú)高怠速的原因。所以只要解決了怠速高問(wèn)題，估計(jì)冷車起動(dòng)困難以及無(wú)冷車高怠速故障也就排除了。

     用示波器觀察怠速閥的控制信號(hào)電壓波形，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)幅值為15V的方波，并且當(dāng)人為改變怠速空氣通道的進(jìn)氣量時(shí)，方波的占空比跟著進(jìn)行調(diào)節(jié)，這說(shuō)明控制單元輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)送到了怠速閥，并且有調(diào)節(jié)過(guò)程，說(shuō)明控制單元的調(diào)節(jié)功能基本正常，怠速高的原因有可能是送入控制單元的信號(hào)不正常，即控制單元未收到怠速信號(hào)，引起怠速失調(diào)。

     分析認(rèn)為，影響怠速的輸入信號(hào)中節(jié)氣門位置是一個(gè)主要信號(hào)。所以，拆下空氣流量計(jì)與節(jié)氣門之間的軟管，測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器，發(fā)現(xiàn)這個(gè)三線傳感器各腳電壓如下：1腳11.1V，2腳0V，3腳11.1V，當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)，1腳的電壓變成0V，說(shuō)明全負(fù)荷觸點(diǎn)接通�？梢钥隙ǖ∷儆|點(diǎn)有問(wèn)題。先是懷疑節(jié)氣門的限位螺釘被調(diào)整過(guò)，使怠速觸點(diǎn)無(wú)法接通。經(jīng)過(guò)檢查，確實(shí)是調(diào)整過(guò)，但在調(diào)整使之恢復(fù)到正常位置后，傳感器上的電壓在全關(guān)狀態(tài)下仍然沒(méi)有變化。于是拆下節(jié)氣門位置傳感器并小心撬開(kāi)外殼，測(cè)量其內(nèi)的引腳的電阻，怠速觸點(diǎn)之間的電阻有時(shí)是20多Ω，有時(shí)是5Ω左右，說(shuō)明存在接觸不良。仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)怠速開(kāi)關(guān)與外接引腳之間的錫焊開(kāi)焊，重新焊好后，怠速觸點(diǎn)的電阻變成小于0.1Ω。裝車試驗(yàn)，測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的電壓，在全關(guān)時(shí)為1腳11.1v，2腳0v，3腳0v，電壓正常了。把進(jìn)氣軟管裝復(fù)后，著車試驗(yàn)，怠速?gòu)膭傊�車時(shí)的1500r／min逐漸降到了960r／min。感覺(jué)怠速有點(diǎn)偏高，但已基本恢復(fù)正常。交車后，經(jīng)過(guò)兩天的試用，車主反映冷車起動(dòng)順利，并且有了冷車高怠速。在修理的過(guò)程中，曾因?yàn)槭静ㄆ魈结槾铊F，引起無(wú)法起動(dòng)故障，當(dāng)時(shí)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火模塊處的電壓四根都是12V，噴油器處無(wú)正常的12V，反而是1 ．4V，空氣流量計(jì)處無(wú)電壓。冷卻液溫度傳感器處也無(wú)SV的電壓。后來(lái)查出是發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)右側(cè)有一個(gè)電子延時(shí)繼電器的銅箔燒斷引起，修復(fù)后一切恢復(fù)正常。
 
    另外，也找到了該車的診斷插座，也在這個(gè)熔絲盒內(nèi)，是一個(gè)跟富康車一樣兩線綠色插頭。用金奔騰解碼儀，選OBDII卡及奧迪2＋2插頭，進(jìn)入富康車菜單可以讀故障碼及數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)讀取的數(shù)據(jù)有些誤差，如空氣流量計(jì)是按富康車的進(jìn)氣壓力顯示的，但有部分?jǐn)?shù)據(jù)是正常的，如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，可以用來(lái)作為診斷參考。
 
    總結(jié)：回想整個(gè)的維修過(guò)程，最初是因?yàn)楦邏壕�進(jìn)水后漏電，引起行車不暢，以致最后打不著車了。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障解決后，接著就是怠速問(wèn)題，本來(lái)的故障是怠速過(guò)高，因?yàn)樯弦粋�(gè)維修工未能找出真正的故障點(diǎn)，所以進(jìn)行了不合理的維修，形成了新故障，即熱車怠速正常，但冷車起動(dòng)時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣量不夠，而起動(dòng)困難，即使起動(dòng)著了，也因?yàn)檫M(jìn)氣量不足，加上冷車時(shí)阻力較大，需要較高的轉(zhuǎn)速來(lái)產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)矩，所以維持高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檫M(jìn)氣量受到限制以至于無(wú)法維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)，怠速問(wèn)題的根本原因是節(jié)氣門位置傳感器的觸點(diǎn)接觸不良引起的。