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北京現(xiàn)代索納塔轎車動力不足

m.ciaranmcbreen.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

一輛行駛里程超30萬km的2006年北京現(xiàn)代2.0L索納塔轎車�？蛻舴从常涸撥囕v在行駛中動力不足且尾部有藍煙排出。

該車輛曾出現(xiàn)過機油泵損壞引起汽缸壁與活塞粘著磨損的“拉缸”現(xiàn)象，并伴有曲軸主軸承卡死現(xiàn)象，在其他修理廠更換了活塞、活塞環(huán)等零部件后出現(xiàn)了動力不足的現(xiàn)象。車輛經(jīng)過大修后，又出現(xiàn)動力性能差、機油消耗量大、尾氣質(zhì)量差等諸多問題。

將下曲軸箱分解檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的連桿軸承、曲軸主軸承由于油膜間隙過小，引起曲軸主軸承和連桿軸承潤滑不良。將發(fā)動機活塞連桿組分解后，按照維修手冊的檢測方法對發(fā)動機的活塞環(huán)側(cè)間隙、環(huán)開口間隙、環(huán)背間隙檢查，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。測量活塞與汽缸壁之間的油膜和熱膨脹間隙，1號汽缸為0.03mm、2號汽缸為0.02mm, 3號汽缸0.04mm, 4號汽缸為0.03mm，汽缸的圓誤差、圓柱誤差分別為0和0.01 mm，說明活塞與汽缸壁的配合間隙、汽缸的基孔都沒有問題。對汽缸蓋、機體的主油道進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)有裂紋或明顯漏油痕跡，但發(fā)動機排放藍煙說明機油消耗是在汽缸內(nèi)部燃燒室通過燃料混合燃燒后排出的。

對原先安裝的活塞連桿組和曲軸飛輪組進行檢查，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)第一道氣環(huán)與第二道氣環(huán)的安裝順序相反（第二道氣環(huán)加工了刮油槽，有刮油功能），曲軸的主軸承與軸頸間隙偏�。ㄇS經(jīng)過加工處理）。更換曲軸、曲軸軸承，活塞環(huán)，調(diào)整安裝順序后故障排除。

維修小結(jié)：該車故障主要是因為在安裝活塞環(huán)的過程中，第一道環(huán)和第二道環(huán)裝反，引起油環(huán)分布在汽缸壁內(nèi)多余的機油不能被刮去，竄入了燃燒室，造成機油消耗值偏大。由于第二道環(huán)的開口間隙大于第一道環(huán)的開口間隙，引起發(fā)動機做功過程中，燃燒室大量的氣體竄入曲軸箱，造成動力不足。

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