歐寶威達(dá)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈常亮解析
互聯(lián)網(wǎng) 品牌汽車維修 2006-08-02
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歐寶威達(dá)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈常亮解析 一輛１９９９年款歐寶威達(dá)２．０轎車，裝備Ｃ２０ＳＥＬ型發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映該車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈突然點(diǎn)亮，但停車２個(gè)小時(shí)后再著車時(shí)故障警告燈熄滅，第２天再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障警告燈再次點(diǎn)亮且無法熄滅。 連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)了含義為“凸輪軸位置傳感器及線路故障”的Ｐ０３４０故障碼。一般導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)該故障碼的原因有３個(gè)：①凸輪軸位置傳感器本身故障。②凸輪軸位置（ＣＭＰ）傳感器到ＰＣＭ線路出現(xiàn)短路或斷路現(xiàn)象。③ＰＣＭ故障。 由于筆者沒有該車的資料，考慮到該車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與君威２．０的發(fā)動(dòng)機(jī)相似，筆者決定按君威２．０維修資料進(jìn)行檢查。由于君威２．０發(fā)動(dòng)機(jī)上的ＣＭＰ傳感器是霍爾式的，筆者就按照該傳感器的方法進(jìn)行了測(cè)量，但發(fā)現(xiàn)沒有電源電壓及搭鐵，只有２．４５ Ｖ信號(hào)電壓。考慮到霍爾傳感器信號(hào)電壓不可能為２．４５ Ｖ，筆者懷疑ＣＭＰ傳感器損壞，但又不敢肯定。后經(jīng)詢問朋友并根據(jù)找到的資料，得知該車的ＣＭＰ傳感器是由２個(gè)電磁式傳感器組成的，并不是霍爾式的，其中１號(hào)端子是搭鐵，２、３端子均為信號(hào)線。用萬用表測(cè)量凸輪軸位置傳感器的１、２端子間電阻為１４．５ Ω（標(biāo)準(zhǔn)值為１０．７～１４．７ Ω，１、３端子間電阻為１４．２ Ω（標(biāo)準(zhǔn)值為１１．２～１５．２Ω），１、３端子與搭鐵之間的電阻分別為無窮大，２號(hào)端子有２．４５ Ｖ電壓（查資料得知此電壓為虛電壓），以上數(shù)據(jù)表明ＣＭＰ傳感器沒有搭鐵線。接下來，拆下導(dǎo)水槽下面的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ＰＣＭ），拆下ＰＣＭ連接器與ＣＫＰ連接器，測(cè)量１３和１、３１和２、３２和３的電阻均在１ Ω左右，再檢查其各線之間無短路現(xiàn)象。再測(cè)量ＰＣＭ電源及搭鐵，均沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。 以上的檢測(cè)結(jié)果已經(jīng)證明ＰＣＭ損壞。為了防止錯(cuò)誤診斷給用戶帶來不必要的損失，筆者將ＰＣＭ連接器的１３號(hào)端子剪斷，直接將ＣＭＰ傳感器的搭鐵線接到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，然后清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速至４ ０００～５ ０００ ｒ／ｍｉｎ十多分鐘后，再讀取故障時(shí)，系統(tǒng)無故障碼存在。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后把ＣＫＰ的搭鐵線與ＰＣＭ連接器的１３端子連接好，著車加速到４ ０００ ｒ／ｍｉｎ運(yùn)轉(zhuǎn)不到４ ｓ，故障警告燈再次點(diǎn)亮，讀取故障碼仍為Ｐ０３４０，進(jìn)一步證明ＰＣＭ損壞。于是通知用戶是ＰＣＭ損壞（新的ＰＣＭ價(jià)格約７ ０００元），用戶感覺費(fèi)用太高，希望修復(fù)。 拆下ＰＣＭ外殼，順著１３號(hào)端子線路檢查，發(fā)現(xiàn)１３號(hào)端子出來（是上層電路板電阻，不是后面層電路板，剛好是１３腳對(duì)下去）的電阻無窮大，而此電阻與１６號(hào)端子是一樣的，測(cè)量１６端子的電阻為４６５ Ω，再檢查其他線路正常。于是，把擊穿的電阻（該電阻是很小的）焊下來，用１個(gè)５００ Ω的普通電阻直接由１３腳和電阻另一端焊好。然后清除故障碼后，著車加速至４ ０００～５ ０００ ｒ／ｍｉｎ一段時(shí)間后，再檢查該電阻無發(fā)熱現(xiàn)象，讀取故障碼系統(tǒng)無存貯故障碼。再經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間試車，故障燈都沒有再亮起，而且改裝電阻也沒有不良現(xiàn)象。經(jīng)過１個(gè)月后，用戶回來檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無故障碼。 |
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