上海通用別克轎車空調(diào)系統(tǒng)故障實例

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：geiwoshijian 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-11 10:24:53 【大中小】

    雖然通用轎車分為W-CAR、D-CAR和U-CAR等幾個車系，而且各車系的空調(diào)系統(tǒng)控制方式也有所不同，例如W-CAR車系的空調(diào)系統(tǒng)控制方式主要有CJ2/CJ3/CJ4/C34/C56/C60/C68(附表)，但是通用轎車各車系空調(diào)系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)大同小異，診斷思路也大致相同。筆者在維修上海通用別克轎車的過程中積累了一些經(jīng)驗，在此將實際工作中遇到的空調(diào)系統(tǒng)故障案例和診斷思路總結(jié)如下，希望能給大家的工作帶來方便。
    故障現(xiàn)象：一輛2002年款別克GL8商務(wù)車，空調(diào)系統(tǒng)控制方式包括2種，前部空調(diào)為C60，后部空調(diào)為C34，行駛里程8.2萬 km，客戶反映空調(diào)不制冷。
    檢修過程：接車后進行檢查，打開空調(diào)開關(guān)時空調(diào)壓縮機不吸合。檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙內(nèi)熔絲盒中的空調(diào)壓縮機熔絲(10 A)熔斷，更換熔絲，但打開空調(diào)后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導致電流沒有經(jīng)過空調(diào)壓縮機離合器線圈就直接接地。
    首先進行線路檢查。參考空調(diào)壓縮機控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調(diào)壓縮機離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調(diào)壓縮機離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點亮，符合標準。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無窮大，符合標準。測量離合器繼電器插座的87號腳對地電阻為0.2 Ω，不符合標準，斷開蓄電池負極，再次測量87號腳對地標準電阻為3.5 Ω左右。
    拆下熔絲盒，測量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5 Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2 Ω，符合標準。從圖2中可以看出，空調(diào)壓縮機離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個壓縮機離合器保護二極管，且線路均在熔絲盒的內(nèi)部，筆者通過以上的測量數(shù)據(jù)分析，壓縮機離合器保護二極管可能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機線路中，在壓縮機離合器斷開時為線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓提供1個接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導致離合器線圈的頻繁損壞。
    為了檢查壓縮機離合器保護二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2 Ω，反向電阻為0.2 Ω。使用萬用表的二極管導通性測量擋檢測，二極管的正向?qū)妷簽? V，反向?qū)妷簽? V，這說明二極管確實已經(jīng)被擊穿。此二極管的正常數(shù)據(jù)為正向?qū)妷?.57 V，反相不導通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時可以參照熔絲盒蓋上的說明進行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計上也可以保證二極管無法反裝。
    故障排除：更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點均沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵不良的情況，發(fā)電機電壓也正常，筆者分析應(yīng)該是偶然出現(xiàn)的瞬間電流過大導致二極管擊穿或二極管達到了使用壽命。對于出現(xiàn)二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統(tǒng)的充電電壓和全車搭鐵線的情況，以避免二極管的重復損壞。

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