上海大眾波羅POLO轎車EPC燈時亮時滅(1)

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯網作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-02

故障現象一輛上海波羅POLO 1.4 L轎車，儀表板上的EPC燈（圖1）時亮時滅。

EPC燈

圖1 上海波羅POLO轎車儀表板上的EPC燈

故障診斷分析上海大眾波羅POLO轎車上裝備的EPC系統(tǒng)在一定程度上體現了該車的高科技含量。由于在國內汽車上裝備EPC系統(tǒng)的汽車保有量非常有限，一些維修人員面對這種故障往往束手無策。實際上，只要將理論聯系實際，根據EPC系統(tǒng)的控制原理對相關系統(tǒng)部件嚴謹分析，科學判斷，再疑難的故障迎刃而解。

連接VAG1552故障閱讀儀進行查詢故障存儲器，發(fā)現有一個偶發(fā)性故障，故障代碼為17550，故障含義是“l(fā)oad determination, level not reached”，中文解釋是：“未達到測定負荷水平值”，說明發(fā)動機沒有達到指定的發(fā)動機轉矩和功率。

根據維修資料得知，上海波羅POLO轎車發(fā)動機的負荷控制是由EPC裝置控制的，EPC是英文“electronic power control”的縮寫，中文含義是電子油門（圖2）。電子油門完全取代了傳統(tǒng)的油門拉線，使駕駛員對發(fā)動機動力輸出和轉速控制得心應手，全面提高了車輛的駕駛性能。駕駛員踩動油門踏板，油門踏板帶動油門踏板位置傳感器，油門踏板位置傳感器實際上是兩個輸出信號電壓呈同向線性輸出的電位計G185和G79。兩個電位計輸出的電壓信號被送給了發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元經運算后，相應驅動節(jié)氣門體中的節(jié)氣門定位電機G186帶動節(jié)氣門轉動，達到預定的轉速。這樣，發(fā)動機的轉矩和功率便得到了有效的控制。同樣，安裝在進氣管上的進氣歧管絕對壓力傳感器測量發(fā)動機是否達到規(guī)定負荷，節(jié)氣門電位計將預定的節(jié)氣門位置信號反饋給發(fā)動機控制單元。為了安全和可靠性，節(jié)氣門位置傳感器設有兩個電位計，電位計的電壓輸出信號電壓呈反向輸出。

該車故障是發(fā)動機負荷值未達到要求，根據上述原理可以分析得知，發(fā)動機符合的測定是由EPC裝置控制的，發(fā)動機符合的測定是由進氣歧管絕對壓力傳感器完成的。在用VAG1552故障閱讀儀查詢故障存儲器時，由于沒有節(jié)氣門體和油門踏板位置傳感器和相關執(zhí)行元件的故障記憶，也沒有進氣歧管絕對壓力傳感器的故障記憶，說明以上元件的電路均正常。

圖2 EPC系統(tǒng)相關電路圖

用VAG1552故障閱讀儀今日01-08-060，檢查節(jié)氣門體匹配狀況，結果顯示節(jié)氣門體匹配正常，為了保險起見，重新再進行一次節(jié)氣門體的匹配，但但故障依然存在，這說明該故障也不是節(jié)氣門體匹配不當造成的。

拆下節(jié)氣門體檢查節(jié)氣門體的機械裝置是否有故障時，發(fā)現節(jié)氣門體非常臟。分析認為：由于節(jié)氣門體開關因節(jié)氣門體過臟而受阻，容易造成節(jié)氣門達不到預定開度，也就達不到所要求的負荷值，從而造成該車這種故障的發(fā)生。

故障排除：清洗節(jié)氣門體并重新進行節(jié)氣門體的匹配后，故障排除。