上海別克賽歐轎車(chē)無(wú)法熄火故障診斷
互聯(lián)網(wǎng) 李星lixing 品牌汽車(chē)維修 2006-12-02
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上海通用推出的賽歐轎車(chē)配備了大量先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，這使得賽歐轎車(chē)的技術(shù)含量大大增加；同時(shí)，也增加了在維修這類(lèi)車(chē)型時(shí)的難度，對(duì)我們廣大汽車(chē)維護(hù)、修理人員提出了高要求。近日筆者就遇到一輛行駛不到100km的賽歐SRV—AT轎車(chē)， 因?yàn)?a href=http://m.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei23.html target=_blank>發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法熄火而讓維修人員頗費(fèi)了 一番腦筋。該車(chē)具體的故障表現(xiàn)是：當(dāng)把自動(dòng)變速箱換擋桿掛入P擋，然后轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并拔出鑰匙后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在歡暢而不知疲倦地工作著。同時(shí)，車(chē)廂內(nèi)HVAC系統(tǒng)、車(chē)載音響系統(tǒng)按鍵的背景燈也依然亮著而不隨點(diǎn)火鑰匙的拔出而熄滅。 檢測(cè)過(guò)程 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法熄火以及受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電器線路在點(diǎn)火鑰匙被拔出之后依然工作，說(shuō)明故障車(chē)輛的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源15#線路已經(jīng)不能夠被點(diǎn)火鑰匙所控制。（注：因?yàn)橘悮W轎車(chē)的原型車(chē)為通用汽車(chē)公司在德國(guó)的子公司歐寶生產(chǎn)的CORSA B，所以它的配線系統(tǒng)和許多德國(guó)車(chē)如：奔馳、寶馬、奧迪一樣，連接B+電源的�；鹁�以30#線路表示，受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制電源線路以15#線路表示，供應(yīng)空調(diào)系統(tǒng)大功率風(fēng)扇的受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制電源線路以15A#線路表示，啟動(dòng)擋供電線路有專(zhuān)門(mén)的50#線路標(biāo)出，W#線路則供應(yīng)車(chē)載音響系統(tǒng)，接地線路則為31#線路。為了簡(jiǎn)便表述，下文一律以線路標(biāo)號(hào)來(lái)表述對(duì)應(yīng)線路。） 根據(jù)對(duì)故障的初步分析結(jié)果，首先拆下了位于左側(cè)儀表板下方的熔絲繼電器配電中心盒（類(lèi)似在桑塔納轎車(chē)內(nèi)相同的位置處）。使用試燈一端連在儀表板鋼架處搭鐵接地，另一端探測(cè)受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的15#黑色線路。根據(jù)規(guī)律，賽歐轎車(chē)的電氣配線系統(tǒng)中，紅色線表示為�；�30#線路，黑色線表示為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制線15#或15A#線路，棕色線表示為31#接地線路。正如先前對(duì)故障的分析結(jié)果那樣，所有的15#線路都點(diǎn)亮了試燈。根據(jù)全車(chē)電氣系統(tǒng)的配線圖可以查到整個(gè)15#線路都是從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的15#端子所引出。正是因?yàn)?5#線路出現(xiàn)故障，變?yōu)橹苯雍碗娖窟B接的�；鹁�才導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)供能無(wú)法被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)才運(yùn)轉(zhuǎn)不息、無(wú)法熄火。15#線路、15A#線路等受控線路都是由30#�；鹁�經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換分配而來(lái)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)部發(fā)生故障使得30#和15#線路短接是最有可能的故障點(diǎn)。于是拆下了位于轉(zhuǎn)向管柱頂端的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)總成，更換上新的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)總成（注：賽歐轎車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)只能進(jìn)行總成更換，不可單獨(dú)拆開(kāi)維修）。 再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接著轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并拔出鑰匙，然而故障再次重現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然在運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)樾鲁鰪S的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障的可能性極小，似乎最不希望發(fā)生的車(chē)身線路故障才是真正導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法熄火的真正原因。拆下新更換上的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火開(kāi)關(guān)背面所指示的30#和15#端子的導(dǎo)通情況，果然兩者并未短接，這也印證了車(chē)身線路出現(xiàn)故障的判斷。看來(lái)發(fā)自心底的不愿接觸車(chē)身線路和草率下結(jié)論造成自己在故障檢測(cè)時(shí)走了彎路。 盡管非常不愿意去檢測(cè)這輛賽歐復(fù)雜而繁瑣的車(chē)身線路，因?yàn)楸拒?chē)的故障是由于15#線路和30#線路在某一段發(fā)生了接觸，而對(duì)于裝備了那么多的電氣設(shè)備這輛賽歐來(lái)說(shuō)，查找這段線路無(wú)疑是在茫茫線路中大海撈針，但是出于對(duì)這輛車(chē)故障原因本身的好奇心驅(qū)使我重又打開(kāi)了全車(chē)電氣系統(tǒng)線路圖，尋找著一絲一點(diǎn)的蛛絲馬跡。 根據(jù)全車(chē)電氣配線圖所描述的，任何掛接在30#線路上的電氣負(fù)載或者開(kāi)關(guān)線路和15#線路所掛接的電氣負(fù)載或開(kāi)關(guān)線路的上游線路（可理解為：處在負(fù)載或者開(kāi)關(guān)的供能端）發(fā)生短接，都有可能造成15#線路上出現(xiàn)不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制而帶B+�；鸬那闆r。所以找到這段線路是真正解決問(wèn)題的關(guān)鍵，而難就難在用什么辦法能夠在這么一大堆紛繁復(fù)雜的線路中找到這一條有故障的線路。使用萬(wàn)用表或者試燈來(lái)一條一條地檢測(cè)哪一條15#線路和30#線路短接無(wú)疑是不現(xiàn)實(shí)和不可取得方法。所有的15#線路都是從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的同一條總線而來(lái)，再經(jīng)過(guò)熔絲繼電器配電中心盒內(nèi)部的大容量配電線路板將總線線路分配到各條支路線路上，呈類(lèi)似于樹(shù)干和樹(shù)枝的冠狀分布狀態(tài)。如果是出現(xiàn)某條線路斷路的情況，則故障癥狀很明顯的對(duì)應(yīng)某條線路；但是現(xiàn)在的故障癥狀是15#線和�；鸲探�，因?yàn)槎探拥?5#線路支路會(huì)通過(guò)與之相連的并聯(lián)15#線路支路組將短接非法獲取的30#B+電源向15#線路總線逆向傳遞，于是整條線路都帶上了與蓄電池B+直通的�；痣娫�。這些并聯(lián)連接的15#線路支路組在電氣連接上是并聯(lián)連接，如果采用常規(guī)的萬(wàn)用表或試燈檢測(cè)只有在斷開(kāi)其他線路的情況下才能夠進(jìn)行，否則這種檢測(cè)會(huì)受到其他并聯(lián)線路地干擾，這也是并聯(lián)線路的特征。那么有沒(méi)有一種快捷簡(jiǎn)便的方法一針見(jiàn)血地就能查出隱匿在深處的故障點(diǎn)呢？筆者忽然想到了我們通常檢測(cè)車(chē)輛電氣系統(tǒng)漏電情況的檢測(cè)方法——拔保險(xiǎn)絲法。一旦切斷了故障線路的供能線路，這樣好像就撤去了加在15#線路上的附加電源。電源沒(méi)有了，也就無(wú)法向其他并聯(lián)著的15#線路支路組供能。 方法明確后就將試燈的一端還是同儀表板的鋼架連接，另一端插到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)背面的15#總線上，開(kāi)始依次地?cái)嚅_(kāi)插在熔絲繼電器配電中心盒上的保險(xiǎn)絲。在相關(guān)故障線路沒(méi)有找到的情況下，試燈總是亮著的，一旦拔出某個(gè)保險(xiǎn)絲使得試燈熄滅，則說(shuō)明該條線路是向外提供附加電能的故障線路。在一一拔遍了所有的保險(xiǎn)絲后，終于找到了兩條保險(xiǎn)絲所對(duì)應(yīng)的線路和故障相關(guān)，因?yàn)榘纬鲞@兩個(gè)保險(xiǎn)絲中的任何一個(gè)都能夠?qū)⒃嚐粝�。這兩個(gè)保險(xiǎn)絲分別是位于熔絲繼電器配電中心盒內(nèi)第一排左起的F2和F5保險(xiǎn)絲，由電氣線路圖可查得它們是和賽歐轎車(chē)所裝備的AISIN AW13自動(dòng)變速箱TCM相連接兩條線路的保險(xiǎn)絲。其中F2保險(xiǎn)絲所處電路是一條和30#線路連接的給TCM內(nèi)存儲(chǔ)器供能的線路；而F5保險(xiǎn)絲所處電路也是給TCM供能的線路，兩者唯一區(qū)別是F5線路和受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的15#線路掛接。 根據(jù)F2和F5保險(xiǎn)絲共同造成故障這一檢測(cè)結(jié)果來(lái)分析：F2保險(xiǎn)絲對(duì)應(yīng)線路本身就和30#線路掛接，因此它所帶的�；痣娫礇](méi)有問(wèn)題；而F5保險(xiǎn)絲對(duì)應(yīng)線路上的電源供應(yīng)則應(yīng)受到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。拔出F5后連接在15#總線上的試燈熄滅，說(shuō)明了附加到所有15#線路支路上的電源供應(yīng)都是從F5保險(xiǎn)絲線路向上逆向傳遞而至的。之所以分別拔走F2和F5后試燈都會(huì)熄滅，因?yàn)镕5的附加電能是從F2的常火線上獲取而來(lái)的。找到了它們的相互聯(lián)系之后，再根據(jù)TCM電腦所處的位置找到自動(dòng)變速箱線束，直接使用探針插入到線束插頭的背面測(cè)量故障電路。 自動(dòng)變速箱TCM上插腳的分布為三排，第一排：從1#——15#，第二排：從16#——30#，第三排：從31#——45#；從左到右各排的第一個(gè)針腳分別是：1#、16#、31#腳。F2保險(xiǎn)絲和F5保險(xiǎn)絲對(duì)應(yīng)線路連接TCM電腦上的針腳分別是16#、1#腳。 裝回先前拔出的F2保險(xiǎn)絲，在插頭和TCM連接的情況下，1#腳所引出的線路上有電能輸出點(diǎn)亮試燈。因?yàn)樵诰�束內(nèi)部線路走向上，F(xiàn)2和F5保險(xiǎn)絲對(duì)應(yīng)線路是纏繞在同一條線束內(nèi)由熔絲繼電器配電中心盒內(nèi)引出并經(jīng)過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECM支架處的轉(zhuǎn)接插頭X3轉(zhuǎn)接到自動(dòng)變速箱線束上的，所以它們的短接情況有兩種可能，一是：在X3轉(zhuǎn)接插頭的上游即在從熔絲繼電器配電中心盒到X3之間的車(chē)身線束中短接，或者是：在X3轉(zhuǎn)接插頭下游到自動(dòng)變速箱電腦TCM這段的自動(dòng)變速箱線束中短接。使用GM專(zhuān)用的線束修理工具挑出轉(zhuǎn)接插頭X3中的3#針腳（就是F5保險(xiǎn)絲所在線路），在X3插頭連接的情況下用試燈去測(cè)量3#針腳對(duì)應(yīng)線路上、下游端子帶電情況。測(cè)試結(jié)果，X3轉(zhuǎn)換插頭上游從熔絲繼電器配電中心盒而來(lái)的線路正常，其下游從自動(dòng)變速箱線束而來(lái)的一端端子上帶電。 因?yàn)樽詣?dòng)變速箱線束總成包扎非常牢固，故其內(nèi)部線路相互短接的可能幾乎沒(méi)有，是否是TCM內(nèi)部線路故障造成線路短接呢？于是困難地從排擋桿前方靠近儀表板右側(cè)地板內(nèi)部拆下TCM總成并打開(kāi)線束連接插頭上的防松鎖扣，取出TCM自動(dòng)變速箱控制模塊，仔細(xì)一看，真相終于大白。發(fā)現(xiàn)第二排左起第一個(gè)16#針腳不知何故向后縮進(jìn)了許多，再拆開(kāi)TCM外殼，發(fā)現(xiàn)進(jìn)入到TCM內(nèi)部和控制模塊印刷線路板焊接的針腳接插件總成的1#針腳連線與處于同一列的16#針腳連線靠在了一起。接插件針腳總成是作為T(mén)CM模塊的子系統(tǒng)模塊焊接安裝到控制模塊線路板上的，外部所看到整個(gè)三排針腳到了TCM內(nèi)部是呈空間直角焊接到線路板上，上、中、下三排針腳在空間上每一列都是平行設(shè)置。盡管它們的間距非常之小，但在正常情況下這每一列的針腳連線在空間上是不會(huì)接觸的，而故障TCM接插件總成中的16#針腳因?yàn)橄蚝罂s進(jìn)了許多，才使得它的針腳連線正好靠上了上排1#針腳的連線，這樣無(wú)疑等于將1#和16#針腳所聯(lián)系的線路跨接到了一起。湊巧的是1#針腳相連的正是F5保險(xiǎn)絲所在15#線路支路，16#針腳相連的正是F2保險(xiǎn)絲所在的30#常火線路，蓄電池B+電源就是通過(guò)TCM內(nèi)部針腳意外的彎曲短接故障由F2保險(xiǎn)絲線路而短接到F5保險(xiǎn)絲所在的15#線路支路上并逆向而上最終分布到整個(gè)車(chē)身電氣系統(tǒng)的15#線路支路組上，從而即使用鑰匙關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，仍然有電能向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECM持續(xù)地提供，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法熄火。 至此，整個(gè)故障診斷檢測(cè)結(jié)束，更換了新的TCM電腦模塊后，故障排除。 診斷體會(huì) 1.在遇到較復(fù)雜車(chē)輛電氣系統(tǒng)線路故障時(shí)，一定要考慮全面。因?yàn)檎麄�(gè)車(chē)身電氣系統(tǒng)都是通過(guò)無(wú)數(shù)的串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)而成，看問(wèn)題時(shí)不應(yīng)一葉障目，也許一個(gè)與你所診斷完全沒(méi)有關(guān)系的電氣系統(tǒng)失效卻是你所診斷系統(tǒng)故障的真正元兇。好比這次遇到的自動(dòng)變速箱TCM內(nèi)部失效竟然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法熄火，有時(shí)這真的無(wú)法想象。 2.關(guān)于復(fù)雜并聯(lián)電氣系統(tǒng)短接問(wèn)題的診斷。幾乎所有的車(chē)身電氣系統(tǒng)是建立在一端和蓄電池及發(fā)電機(jī)的B+相連，另一端則分別到發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱或者車(chē)身底盤(pán)上接地搭鐵最終經(jīng)過(guò)蓄電池負(fù)極和車(chē)身的總接線連接起來(lái)。一個(gè)又一個(gè)的電氣系統(tǒng)相互并聯(lián)連接構(gòu)成了一個(gè)大型的電氣系統(tǒng)。無(wú)論是賽歐、別克、帕薩特乃至更豪華的奔馳、寶馬，所有轎車(chē)的電氣系統(tǒng)都是這樣構(gòu)成的。所以牢記這些電氣系統(tǒng)中用電負(fù)載子系統(tǒng)之間相互并聯(lián)非常重要。 3.對(duì)于并聯(lián)電氣系統(tǒng)線路的對(duì)供能端短接（通俗地說(shuō)就是線路搭火）故障如何檢測(cè)？本例故障檢測(cè)提供了一個(gè)較好的方法即拔保險(xiǎn)絲法。也就是在故障線路上接上一個(gè)試燈，然后依次地拔出保險(xiǎn)絲，只要拔出某個(gè)保險(xiǎn)絲后試燈熄滅則說(shuō)明該保險(xiǎn)絲所在的線路和故障有直接關(guān)系。而且拔保險(xiǎn)絲法同樣適用于對(duì)汽車(chē)電氣系統(tǒng)漏電的檢測(cè)。 |
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