汽車發(fā)動機(jī)專業(yè)技術(shù)名詞解釋

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：liuyt05141 類別：品牌汽車維修時間：2007-05-06 01:20:01 【大中小】

VVT（Variable Valve Timing）可變氣門相位：

是一種控制凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。（現(xiàn)在大多數(shù)的發(fā)動機(jī)）

VVT-i (Variable Valve Timing intake)智能可變配氣正時：

新一代可變配氣正時系統(tǒng)，智能控制配氣正時使發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放等效率更高。

VVTL（Variable Valve Timing and Left）可變氣門相位及升程：

是在VVT對氣門正時控制的基礎(chǔ)上加入了對氣門升程控制的一種裝置，由于使氣門的升程變化了，從而更加改善了進(jìn)排氣效率，更能使發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高，尾氣的排放也進(jìn)一步降低。

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System)可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)：

ＶＴＥＣ系統(tǒng)通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開度和時間。不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，可以大大提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率和性能。

FSI（Fuel Straight Injection）汽油發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)：

由傳統(tǒng)的進(jìn)氣道噴油，改有在氣缸內(nèi)直接噴射汽油。缸內(nèi)直噴所宣揚的是通過均勻燃燒和分層燃燒，實現(xiàn)了高負(fù)荷、尤其是低負(fù)荷下的燃油削耗降低，動力還有很大提升。今天，各大公司已經(jīng)把目光鎖定在了直噴，如博世公司開發(fā)了Motronic MED7汽油直噴系統(tǒng)，奧迪公司開發(fā)了FSI系統(tǒng)，奔馳開發(fā)了CGI系統(tǒng)，菲亞特則開發(fā)了JTS系統(tǒng)，雖然名字不同，但它們都代表了汽油缸內(nèi)直噴。

HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均質(zhì)混合氣壓燃燒技術(shù)：

HCCI發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)一樣，都是向汽缸里面注入比例非常均勻的空氣和燃料混合氣。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)通過火花塞打火，點燃空氣和燃料混合氣產(chǎn)生能量。但HCCI發(fā)動機(jī)則不同，它的點火過程同柴油發(fā)動機(jī)相類似，通過活塞壓縮混合氣使之溫度升高至一定程度時自行燃燒。

EOBD（European On Board Diagnostics）車載尾氣診斷系統(tǒng)：

歐Ⅲ和歐Ⅳ將分別于2007年和2010年在全國范圍內(nèi)開始實施。在實施歐III標(biāo)準(zhǔn)以后，OBD在線故障診斷軟件則必須安裝他的目的是為了監(jiān)控車輛排放控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

CR（共軌系統(tǒng)）：

共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。

雙火花塞：

適用于排量較小的車型，每個汽缸有兩個火花塞對角布置，實現(xiàn)順序相位點火控制。雙火花塞的設(shè)計使點火的效率更高，同時提高了發(fā)動機(jī)的壓縮比，使燃燒效率得到提升,加快缸內(nèi)燃?xì)獾娜紵俾剩脕硖岣甙l(fā)動機(jī)性能。

Turbo 渦輪增壓：

在排量一定情況下，若想提高發(fā)動機(jī)功率，最有效的方法是增加燃料并提供足夠支持燃燒的空氣。渦輪增壓由發(fā)動機(jī)排出的廢氣帶動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，再通過一系列機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，推動風(fēng)扇為發(fā)動機(jī)壓入更多空氣。

可變進(jìn)氣歧管長度：

燃燒所必須的空氣通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸。較長的進(jìn)氣歧管使發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得較大的扭矩，但在高轉(zhuǎn)速下卻會出現(xiàn)較低的最大輸出功率；較短的進(jìn)氣歧管使發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得較小的扭矩，但在高轉(zhuǎn)速下卻會出現(xiàn)較高的最大輸出功率。通過雙級可變進(jìn)氣歧管，可以保證在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有有效長度，保證低轉(zhuǎn)速具有較大的扭矩的同時，在高轉(zhuǎn)速區(qū)也具有較高的最大輸出功率，保證發(fā)動機(jī)在高速行駛時具有較好的加速性。

VCM(variable cylinder management) 本田可變汽缸管理即閉缸技術(shù)，可變汽缸管理汽缸失活技術(shù)，該技術(shù)允許車上6個汽缸中的3個在巡航時失活，以進(jìn)一步提高燃料效益。

EGR廢氣再循環(huán)：

UP（單體泵）系統(tǒng)

WASTGATE（廢氣放氣閥）

VGT（可變幾何截面增壓器）

VNT（可變噴嘴的增壓器）

ECU（發(fā)動機(jī)電控單元）

TCU（變速箱電控單元）

HCU（混合動力車電控單元）

SOHC 單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)

DOHC 雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)

F.I.R.E 一體化發(fā)動機(jī)

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