車型：捷達GT
  　故障現(xiàn)象：發(fā)動機的第2、3缸不工作，曾到某修理廠更換過發(fā)動機控制單元、火花塞、高壓線及發(fā)動機線束等零件，但均未好轉，當更換點火線圈后發(fā)動機反而不能起動。
  　檢查分析：經檢查發(fā)動機第2、3缸無高壓火，測量點火放大器接地線與蓄電池負極之間的電壓，打開點火開關時測量為0 V，起動發(fā)動機后測量為5 V。
    由于點火放大器接地線(圖)不良，導致發(fā)動機起動后點火放大器實際電源電壓只有9 V，因為點火放大器的電源電壓低于9 V就會停止工作，所以新的點火放大器不能起動發(fā)動機。由于產品制造上的離散性，舊的點火放大器的工作電壓剛好要求低一點，所以舊的點火放大器可以工作，但因其本身有故障，又造成發(fā)動機第2、3缸無高壓電。

 點火放大器接地線

    將點火放大器電源負極臨時接上一根接地線，更換新的點火線圈，發(fā)動機起動正常，看來正是由于此條接地線出問題導致了故障的發(fā)生。
    故障排除：由于此線在儀表線束中接地，在更換儀表線束后，故障徹底排除

    車型：捷達AT
    故障現(xiàn)象：掛入R擋后倒車時發(fā)動機犯闖，掛入D擋時車輛正常沒有任何犯闖的感覺。
    檢查分析：連接故障診斷儀V.A.G1551對發(fā)動機及自動變速器控制系統(tǒng)進行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障存儲。再次掛入R擋倒車，車輛犯闖現(xiàn)象嚴重，有缺缸的感覺；掛入D擋前進，車輛毫無犯闖的感覺。
    由于電控系統(tǒng)中未記憶故障碼，所以要考慮控制單元自診斷功能不能監(jiān)控的元件、線路。首先，點火系統(tǒng)對于控制單元來說就不監(jiān)控，由于車輛前進無故障，所以不用考慮高壓線有問題。進入點火放大器的點火觸發(fā)信號分別為1、4缸和2、3缸兩條觸發(fā)信號線，應重點對這兩條線路進行檢查。
    經檢查，發(fā)現(xiàn)在冷卻液溫度傳感器上方的發(fā)動機第2、3缸的觸發(fā)信號線(圖)似連非連。這樣當變速器掛入R擋時，發(fā)動機缸體有順時針(站在汽車左側看)轉動的趨勢，使得該點火觸發(fā)信號線斷路；當變速器掛入D擋時，發(fā)動機缸體有逆時針(站在汽車左側看)轉動趨勢，點火信號線導通，所以就出現(xiàn)了掛入R擋起步犯闖，掛入D擋起步平穩(wěn)的現(xiàn)象。

第2、3缸點火信號線損壞

    故障排除：在對故障線路進行維修后，故障排除。

    車型：捷達CT
　　故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動。
　　檢查分析：起動發(fā)動機時發(fā)動機沒有任何起動跡象，連接故障診斷儀V.A.G1551對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。檢查高壓火花，只有第3缸有高壓火。拆下4個火花塞看到有很多汽油，說明火花塞未點火。當點火線圈(圖16)、高壓線及火花塞出現(xiàn)故障時，發(fā)動機控制單元不能監(jiān)測到，所以不會記憶相關的故障碼。使用萬用表測量點火線圈電阻，測量第1、4缸點火線圈的次級線圈A與B間電阻為無窮大；測量第2、3缸點火線圈B與C間電阻也為無窮大。

點火線圈

    點火線圈的次級電阻無窮大導致火花塞不能點火，發(fā)動機第2、3缸點火線圈可能有時導通剛好使第3缸火花塞點火。
　　故障排除：更換點火線圈后，故障排除。

    車型：捷達GTX
　　故障現(xiàn)象：發(fā)動機冒黑煙，加速不良。
　　檢查分析：連接故障診斷儀V.A.G1551對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，檢測結果為空氣流量計G70故障，根據(jù)以往的經驗，此故障是氧傳感器損壞所致。在更換氧傳感器后故障癥狀有所好轉，但發(fā)動機卻出現(xiàn)了類似缺缸“突突”的現(xiàn)象。利用正時燈對各缸點火信號線進行測試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機第2、3缸有斷火現(xiàn)象。
　　故障排除：在更換高壓線、火花塞后故障癥狀有所減輕，在更換點火放大器后，故障排除