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奔馳S350轎車有時(shí)無啟動(dòng)

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年10月09

行駛里程約6000km的奔馳S350轎車�？蛻舴从常涸撥囕v出現(xiàn)4次無啟動(dòng)。詢問客戶細(xì)節(jié)，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，變速器擋位尤法切換，儀表葉，有“嘀嘀”的響聲，擰動(dòng)鑰匙時(shí)，啟動(dòng)機(jī)無動(dòng)作。但每次一個(gè)有效的解決的方法是：使用千斤頂支起車輛，再使其垂直下落（即顛簸下車身），再啟動(dòng)車輛時(shí)正常。前下次均在市區(qū)正常行駛，但行駛中儀表出現(xiàn)“ESP”報(bào)警指不燈閃爍一下后，并在稍有傾斜的路面停放時(shí)，車輛就會(huì)出現(xiàn)無啟動(dòng)；最近一次是在車輛行駛大約10km/h，調(diào)頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火，擰動(dòng)鑰匙無反應(yīng)。

故障診斷：在檢查之前，簡單了解奔馳R-Class的傳動(dòng)網(wǎng)絡(luò)（CAN-C）系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)CAN-C在連接的控制單元之間，用于進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，其傳輸速率為500bit/s。CAN-C網(wǎng)絡(luò)連接的單元有轉(zhuǎn)向柱模塊（N80）和ESP控制單元

（N47-5）、大燈控制單元（E1）、空氣懸掛單元（N51）、氣囊控制單元（N2/7 ）、安全帶控制單元（ A76）和中央網(wǎng)關(guān)（N93 ）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（N3/10 ）、變速器單元（Y3/8n4 ）、智能伺服模塊（A80）、儀表單元（A1）、點(diǎn)火開關(guān)（ N73），以及這些控制單元并聯(lián)連接在一起的分配器X30/19。部件連接之間關(guān)系如圖1所示。

1．檢查功能，啟動(dòng)車輛正常，儀表無任何故障提示。使用診斷儀檢測各控制單元，發(fā)現(xiàn)多數(shù)控制單元記錄“communication malfiniction within CAN-C. system”或“CAN-C busOFF”的故障碼。

2．依據(jù)故障碼引導(dǎo)，需檢測傳動(dòng)CAN-C系統(tǒng)的阻值和供電，使用萬用表測量CAN-C系統(tǒng)阻值和供電正常，使用示波器測量CAN-C波形如圖2所示：

3．既然車況現(xiàn)在正常，故障現(xiàn)象未出現(xiàn)，在排除問題中，檢查了車載電瓶供電和搭鐵接線及車身搭鐵接線柱，均無松動(dòng)及其他異常現(xiàn)象。查看CAN-C網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)線束連接的控制單元及分配器插頭（X30/19）均無異常。

4．在CAN-C系統(tǒng)中，無論線路故障或連接的控制單元有故障，均會(huì)出現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障。從現(xiàn)在測量CAN-C線路與車身搭鐵和電瓶正極線路之問阻值均正常。那么就是系統(tǒng)控制單元有問題，影響了車輛功能？隨后我們對(duì)CAN-C各控制單元均做控制單元編程處理。

5．可是這樣的處理并不能證明問題是否已解決！在此，我們清除故障碼，依著客戶描述的路況及提到的故障出現(xiàn)的情景進(jìn)行試車。路試中發(fā)現(xiàn)，車輛行駛在顛簸路面時(shí)，儀表中“發(fā)動(dòng)機(jī)診斷指示燈”和“ESP警告指示燈”出現(xiàn)一次閃爍，回廠查看控制單元故障碼，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（N3/10）中有新故障碼：U010187：“communication with control unit ‘Transmission’has a malfunction. Themessage is missing.”依據(jù)故障碼檢測沒有發(fā)現(xiàn)異常，但與來廠時(shí)的故障代碼相近，同屬于CAN-C系統(tǒng)。此時(shí)，將車輛停放在傾斜路面較長一段時(shí)問后，未出現(xiàn)無啟動(dòng)現(xiàn)象。

6．再次試車，當(dāng)在顛簸路面行駛，儀表再次出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈和ESP報(bào)警時(shí)，使用萬用表測量CAN-C網(wǎng)絡(luò)電壓，CAN-H電壓2.6V和CAN-L電壓2.3V，正常。

7．依據(jù)客戶描述的車輛無啟動(dòng)時(shí)，儀表中無變速器擋位顯示，及匯總的故障碼均可鎖定在傳動(dòng)系統(tǒng)（CAN-C）通信出現(xiàn)了問題，為進(jìn)一步縮小故障的查找范圍，如圖1所示，我們調(diào)換部件轉(zhuǎn)向柱模塊（N80）和ESP控制單元（N47-5），并斷開圖1中所標(biāo)分配器X30/19上連接的大燈控制單元（E1）、空氣懸掛單元（N51）、氣囊控制單元（N2/7）、安全帶控制（A76）和中央網(wǎng)關(guān)（N93 ）。再次在顛簸路面試車時(shí)，發(fā)現(xiàn)ESP和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈依舊會(huì)在儀表中出現(xiàn)報(bào)警。說明故障應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在剩余（如圖2所示）的控制單元及線路中。

8．在進(jìn)一步的檢測中發(fā)現(xiàn)，通向發(fā)動(dòng)機(jī)的線束鋪設(shè)錯(cuò)誤，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫梁鐵板擠壓線束造成線束破損（破損的CAN-C），線束偶爾搭鐵。CAN-C與車身搭鐵點(diǎn)如圖4所示。

故障排除：修復(fù)線束，并重新布置線路走向。

故障總結(jié)：從維修故障點(diǎn)來看，故障不復(fù)雜，但關(guān)鍵是故障是否出現(xiàn)。對(duì)于此種隱藏的故障，一直堅(jiān)持等待車輛無啟動(dòng)時(shí)再檢查，則車輛維修會(huì)放置相當(dāng)長的時(shí)間。但根據(jù)客戶提供的信息，如何出現(xiàn)的，出現(xiàn)的條件和出現(xiàn)時(shí)表現(xiàn)的現(xiàn)象，都會(huì)是好的信息，也會(huì)得到好的結(jié)果，因此與客戶的溝通尤為關(guān)鍵。

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