江淮瑞風發(fā)動機警告燈間歇性報警

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月09

一輛行駛里程約18.7萬km，型號為HFC6500AI C8，搭載HFC4GA12.4L 16氣門電控汽油機，采用德爾福M120 U管理系統(tǒng)，五速手動變速器的江淮瑞風商務車。該車因發(fā)動機警告燈有時報警來我公司報修。

故障診斷：據車主陳述，該車近段時間不僅發(fā)動機警告燈有時報警，而且發(fā)動機冷車難以起動，發(fā)動機起動后有抖動現象，等到冷卻液溫度上升至正常工作溫度后，發(fā)動機抖動現象消失。

筆者接車后，借助元征X431診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)做了檢測，讀取故障碼5個：①P0335，曲軸位置傳感器58X信號丟失、ID未定義；②P0135，上游氧傳感器加熱器對蓄電池或對地短路、ID未定義；③P0480 、1號風扇繼電器對蓄電池或對地短路、ID未定義；④P0482，空調繼電器對蓄電池或對地短路，ID未定義；⑤ P0135，上游氧傳感器故障。清除故障碼，前四個可清除，第五個清除掉起動后仍出現。讀取發(fā)動機系統(tǒng)動態(tài)數據流，各項數據均正常，尤其氧傳感器數值能在0～900mv之間頻繁變化。

根據故障碼的提示，筆者與車主商量建議對該車氧傳感器及火花塞拆下檢查，并對氧傳感器電路進行相應的檢測。車主同意后首先對氧傳感器加熱電路用萬用表進行測量，經檢測無異常；拆下火花塞及氧傳感器后，發(fā)現2、4缸火花塞螺紋表面滲有很多機油，且1、2、3、4缸火花塞電極處及氧傳感器表面積炭比較嚴重，由此可以說明該車發(fā)動機混合氣燃燒不夠充分，可能原因有：燃油品質、點火線圈、火花塞、分缸線以及相關傳感器工作不良，或進、排氣系統(tǒng)不暢、泄漏等。

結合平時的維修經驗，筆者初步判斷該車故障主要由于2、4缸火花塞橡膠墊損壞，導致2、4缸火花塞螺紋處滲有機油，從而造成發(fā)動機冷車難以起動，另外筆者懷疑該車燃油品質有問題，使火花塞電極處及氧傳感器表面呈現黑色的焦狀物積炭。積炭很可能引起氧傳感器工作不良，使發(fā)動機警告燈報警。

經車主同意，更換了火花塞及火花塞橡膠墊，清潔了氧傳感器表面的積炭，清洗了節(jié)氣門閥體，測量兩點火線圈、分缸線的電阻值，均在正常值范圍內，點火線圈初級線圈電阻值為0. 9Ω，次級線圈電阻值為6. 8 kΩ、1缸線電阻值為2.149kΩ， 3缸線電阻值為1.7kΩ、2、4缸線電阻值為1. 05 kΩ。

上述工作完畢，起動發(fā)動機，竟然無法起動。稍踩加速踏板起動發(fā)動機，發(fā)動機能夠起動，加速流暢，但發(fā)動機警告燈有時還會報警，檢測故障碼P0135依然存在；松開加速踏板，發(fā)動機會自行熄火（無怠速）；經反復試驗，發(fā)動機總是沒有怠速。更換了氧傳感器，發(fā)動機還是沒有怠速。對于發(fā)動機無怠速的可能原因有：怠速電動機或其電路故障、發(fā)動機相關傳感器或其電路故障、發(fā)動機ECU及其電路故障、發(fā)動機電源系統(tǒng)或充電系統(tǒng)有故障等。

筆者首先對節(jié)氣門閥體處的節(jié)氣門位置傳感器3P插接器以及步進電動機4P插接器的供電正極、信號線、搭鐵線均做了檢測，無異常。懷疑步進電動機可能出了問題，于是從車上拆下步進電動機進行測量，A、B端子之間的電阻值與C、D端子之間的電阻值均在8. 9 kΩ左右，其電阻值符合技術要求。然后從備件庫借用一個新的步進電動機裝車，故障依舊，于是人為將節(jié)氣門閥體處的調整螺釘進行調整，使發(fā)動機能夠有個正常怠速。原地加速無異常，但車輛上路時警告燈報警，產生“P0505，怠速空氣控制錯誤”的故障碼。將發(fā)動機熄火后經反復驗證，發(fā)動機能正常起動，但在發(fā)動機起動瞬間卻沒有高怠速。

懷疑發(fā)動機ECU或其電路工作不良，遂拆下蓄電池負極線，將ECU插接器拔開重新連接，再接上蓄電池負極線，起動發(fā)動機，發(fā)動機能夠順利起動車；每次起動車瞬間都有高怠速，并且發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)，沒有再次熄火現象。將節(jié)氣門閥體調整螺釘復位，該車故徹底排除。

點評

瑞風車發(fā)動機警告燈報警，作者首先調取故障碼，共有曲軸位置傳感器、上游氧傳感器加熱器、1號風扇繼電器、空調繼電器、上游氧傳感器五個故障碼。

作者然后檢查元件：①檢查火花塞；②測量氧傳感器加熱電壓；③更換火花塞及橡膠墊；④清潔氧傳感器表面積炭；⑤清洗節(jié)氣門；⑥測量點火線圈的電阻值；⑦測量高壓線電阻值；⑧更換氧傳感器；⑨測量節(jié)氣門位置傳感器和步進電動機電路；⑩更換步進電動機；11檢查清潔發(fā)動機ECU插頭，故障排除。從中看出作者的矛頭不是指向五個故障碼，而是見誰刺誰，不僅延長了診斷時間，還將節(jié)氣門調整螺釘調錯，又造成人為故障碼。

為什么不將矛頭指向故障點而四處樹敵，我認為是作者診斷思路不正確，是以維修化油器車的思路修理電噴車，只考慮前線作戰(zhàn)士兵不考慮指揮機關（控制單元）以及通信兵（電路）。另外還有兩點不當：①檢查或更換元件之前雖然征得用戶同意無可非議，但一定要科學建議；②對于不能起動的化油器車可稍微殊下加速踏板試一下能否起動，而對于維修電噴車來說這卻不是首選方法，更不能隨意調整節(jié)氣門調整螺打，可以用診斷儀查詢檢測步進電動機正常才考慮調整。以上是我對本案例的見解，供參考。

另外談一點，同時出現多個元件故障碼，多個元件同時損壞的概率極低，故障原因最有可能是：①多個元件共用正極，正極的熔絲熔斷或繼電器觸點接觸不良；②多個元件共用一個插頭，該插頭進水使觸針銹蝕；③多個元件共用搭鐵點，該搭鐵點松動、氧化或有涂料（油漆）。遇到存儲多元件故障碼應首先閱讀電路圖，查看以上三條是否成立。如成立應檢查線路，第一檢查多個元件共用的正極電源，第二檢查多個元件共用的搭鐵，第三檢查多個元件共用的插頭。