北京現(xiàn)代伊蘭特轎車ABS失效
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2014年10月09
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一輛行駛里程約11.3萬km，配置手動(dòng)變速器的2007款現(xiàn)代伊蘭特1. 6L 轎車。該車由于駕駛?cè)笋{駛不慎，使車的前半部浸到了水中，更換損壞的前照燈、保險(xiǎn)杠等部件，重新進(jìn)行了飯金和噴漆一系列技術(shù)處理手段，使車輛初步恢復(fù)了原狀。但是，在試車時(shí)發(fā)現(xiàn)儀表板上的ABS燈常亮，同時(shí)感到ABS功能失效。 故障診斷：得知該車的上述情況后，做了以下的初步檢查：打開點(diǎn)火開關(guān)至ON位置時(shí)，儀表板上的各種警告燈顯示均正常。接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車，怠速平穩(wěn)，聲音正常。查看儀表板的狀況，確實(shí)只有ABS燈長(zhǎng)亮不熄。眾所周知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，儀表板上的黃色ABS警告燈應(yīng)在系統(tǒng)自檢確認(rèn)無故障時(shí)熄滅。但現(xiàn)在該燈長(zhǎng)亮不熄，則說明ABS電控單元出現(xiàn)了故障。為了進(jìn)一步確認(rèn)ABS功能是否失效，進(jìn)行了試車，當(dāng)車速超過30km/h后，急速踩下制動(dòng)踏板，四條輪胎印痕齊刷刷地出現(xiàn)在路面，顯然ABS功能失效。 因?yàn)锳BS警告燈常亮，又伴隨著其功能失效，分析無外乎ABS泵總成、輪速傳感器以及相關(guān)電路的故障。按部就班，先用元征X-431診斷儀讀取故障碼，但結(jié)果令人失望，診斷儀無法進(jìn)人該系統(tǒng)，試了幾次均不成功，但診斷儀能正常進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)�？紤]該車的維修歷史，判斷是ABS控制單元內(nèi)部進(jìn)水，為此，決定拆解ABS控制單元（注意：只需單獨(dú)地拆卸ABS控制單元，不必拆卸液壓控制部分，以減少制動(dòng)液排氣這一工作環(huán)節(jié)），從外觀上看ABS控制單元封閉良好。 為了驗(yàn)證之前的判斷，還是決定拆開查看，費(fèi)了九牛二虎之力，才拆開了一個(gè)小孔，出乎意料里面并沒有任何水滴流出，也沒有任何燒毀的異味，說明判斷失誤（同時(shí)說明該車ABS控制單元質(zhì)量非常過關(guān)）。用萬用表一一對(duì)應(yīng)測(cè)量控制單元插頭各條電線電阻值，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。至此，可以認(rèn)為ABS控制單元本身絕對(duì)沒有問題，而應(yīng)當(dāng)把檢修的精力放在ABS系統(tǒng)的線路上。 根據(jù)ABS的基本工作原理，對(duì)照該車型的電路圖，可知ABS控制單元插頭9號(hào)針腳、25號(hào)針腳是常電源，測(cè)量為12.5V，正常；8號(hào)針腳、25號(hào)針腳為搭鐵，測(cè)量與蓄電池負(fù)極之間的電阻值小于0. 1Ω，正常；18號(hào)針腳為制動(dòng)燈開關(guān)提供的12V電源，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后，為12.3V，正常；4號(hào)針腳為點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置時(shí)，向ABS電控單元提供的12V激活工作電源，現(xiàn)將點(diǎn)火開關(guān)擰至ON位置，經(jīng)過測(cè)量沒有12V電壓，這應(yīng)是故障原因之一。 為了進(jìn)一步排除其他原因也產(chǎn)生此故障，繼續(xù)檢測(cè)其他有關(guān)的電路：1號(hào)和2號(hào)、19號(hào)和20號(hào)、5號(hào)和6號(hào)、23號(hào)和22號(hào)為四個(gè)輪速傳感器針腳，經(jīng)測(cè)量電阻值均在1440Ω左右，并且自感電壓均一致，這說明輪速傳感器及其電路均正常；7號(hào)針腳為診斷通信數(shù)據(jù)線，經(jīng)測(cè)量也與診斷接口相通。此時(shí)可以斷定，4號(hào)針腳沒有提供12V電源（點(diǎn)火開關(guān)在ON位置時(shí)），是這個(gè)故障的“元兇”。隨后將線束插頭連接到ABS控制單元（ABS控制單元暫時(shí)不裝在液壓控制部分），臨時(shí)提取一個(gè)12V電源，通過l0A熔絲從線束側(cè)插頭的后端插人到4號(hào)針腳，連接診斷儀，打開點(diǎn)火開關(guān)至ON位置，診斷儀順利地進(jìn)了ABS控制單元。隨后查到存儲(chǔ)了一個(gè)故障碼：ABS電機(jī)線路短路或斷路（這是因?yàn)锳BS控制單元并沒有安裝在液壓控制部分）。 因?yàn)锳BS控制單元沒有問題，接下來就要診斷4號(hào)針腳為何沒有12V電壓。該線為紅／橙色，它應(yīng)與點(diǎn)火開關(guān)ON電源線路相通，但經(jīng)過測(cè)量它并不與ON電源相通。查詢資料，該線是通過駕駛艙內(nèi)熔絲盒一個(gè)10A熔絲向ABS控制單元4號(hào)針腳紅／橙色提供電源的。駕駛艙內(nèi)熔絲盒為新更換部件，在該盒上有（A） ENG、（B） ENG、（C） ROOF、（D） FLOOR四個(gè)線束插接器，如圖1所示。其中，（B） ENG線束插接器10號(hào)針腳有一根紅／橙色線，測(cè)量與ABS控制單元上的4號(hào)針腳紅／橙色導(dǎo)線相通。再仔細(xì)查看，（B） ENG線束插接器的10號(hào)針腳與熔絲盒上（B） ENG的10號(hào)針腳卻是空腳。筆者推斷，由于熔絲盒、線束插接器也同時(shí)進(jìn)水，為了清理線束插接器內(nèi)的銹跡，前期維修人員將每一個(gè)針腳挑出來，可能由于粗心就將紅／橙色線針腳插在10號(hào)左邊的空腳上，從而引起了ABS失效的故障。經(jīng)過與原車資料對(duì)照，紅／橙色線應(yīng)插在（B） ENG插接器11號(hào)針腳內(nèi)。經(jīng)過復(fù)原，正確連接，如圖2所示，故障排除。 維修小結(jié)：結(jié)合本案例和以前的維修經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為，凡是在排除汽車電器故障時(shí)，如各控制單元及其傳感器、執(zhí)行器產(chǎn)生的故障，無論診斷儀能否診斷到故障碼，都不要輕易地更換控制單元、傳感器和執(zhí)行器。應(yīng)當(dāng)先從電路上查起，測(cè)量其通斷，檢查它是否符合維修資料中所提到的技術(shù)條件。在實(shí)際維修過程中，往往有很多嚴(yán)重影響汽車性能的故障，原因卻是某一根導(dǎo)線斷路、短路。在電路完全符合技術(shù)條件后，再按照維修資料有根據(jù)地、科學(xué)地對(duì)控制單元及傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)，控制單元也并非神秘莫測(cè)，在大多數(shù)情況下利用信號(hào)模擬發(fā)生器、示波器、萬用表等儀器儀表還是可以檢測(cè)的，除非多層線路板燒毀擊穿，否則不要盲目地更換。 點(diǎn)評(píng) 對(duì)作者的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度、細(xì)致檢查表示稱贊，我認(rèn)為這是一篇極好的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，但作為診斷范文則有些繁瑣。 作者作了三項(xiàng)驗(yàn)證：①ABS警告燈報(bào)警，驗(yàn)證制動(dòng)防抱死功能是否失效；②汽車前半部浸入水，驗(yàn)證ABS電控系統(tǒng)內(nèi)部是否進(jìn)水；③ABS電控系統(tǒng)的鑰匙火線斷路，驗(yàn)證其他導(dǎo)線是否也斷路。第一個(gè)驗(yàn)證得出制動(dòng)防抱死功能肯定失效的結(jié)論，第二個(gè)驗(yàn)證得出ABS電控系統(tǒng)未進(jìn)水的結(jié)論，第三個(gè)驗(yàn)證得出其他導(dǎo)線未斷路的結(jié)論。 為提高故障診斷的工作效率，應(yīng)盡可能以分析代替拆檢，例如會(huì)分析發(fā)動(dòng)機(jī)與ABS電控系統(tǒng)的不同之處。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元具有因某信號(hào)中斷而采用其他信號(hào)或固定值替代的功能，具有因微處理器損壞啟用備用集成電路強(qiáng)制運(yùn)行的功能。然而ABS電控系統(tǒng)不具備替代功能和強(qiáng)制運(yùn)行功能，因而ABS警告燈報(bào)警后對(duì)于各型號(hào)汽車的制動(dòng)防抱死功能均會(huì)失效。我們明白了這個(gè)道理就可以節(jié)省試車占用的時(shí)間。 作者在第二段使用X431不能進(jìn)入ABS電控系統(tǒng)，下一步工作應(yīng)測(cè)量電控系統(tǒng)正極供電（包括鑰匙火線和長(zhǎng)期火線）、負(fù)極搭鐵，檢查ABS電控系統(tǒng)插頭有無銹蝕。作者卻費(fèi)了“九牛二虎”之力拆開電控系統(tǒng)，這是左腳沒著地就抬右腳，必然要摔倒，即便花費(fèi)“九牛二虎”之力也無法行走，最后還是等到左腳著地再抬右腳，即檢查發(fā)現(xiàn)ABS電控系統(tǒng)沒有獲得鑰匙火線。 此時(shí)作者應(yīng)檢查沒有鑰匙火線的原因，如果心急也可直接拉一根火線，試試ABS電控系統(tǒng)能否工作，如果ABS工作并且一切正常，則只需排除鑰匙火線斷路故障就可以大功告成了。而此時(shí)作者卻測(cè)量ABS電控系統(tǒng)的其他導(dǎo)線以及四個(gè)輪速傳感器電阻，這次又多慮了，因?yàn)槿绻鸄BS電控系統(tǒng)記憶了輪速傳感器故障碼，我們才有必要做這些細(xì)致的測(cè)量。 作者在小結(jié)中說“往往有著嚴(yán)重影響的故障原因，卻是因?yàn)槟骋桓鶎?dǎo)線斷路、短路”，我認(rèn)為說得很好。在今后故障診斷時(shí)，我們應(yīng)首先做全面透徹的分析，然后再做有針對(duì)性的拆檢，查找是否有某一根導(dǎo)線斷路或短路。
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