音響改裝之正確認(rèn)識隔音減振

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術(shù) 時間：2014-01-15

汽車隔音項目在中國市場經(jīng)過幾年來的發(fā)展，已經(jīng)在汽車后服務(wù)市場形成了一個獨立的服務(wù)體系，很多店家和車主也對汽車隔音項目有了比較深的認(rèn)識。汽車隔音不僅可提高駕乘時的安靜性和舒適性，更為提升汽車音響音效提供簡便快鍵的方法，并已成為音響改裝的專業(yè)化標(biāo)志之一。

作為一項全新的汽車后服務(wù)市場項目，許多店家已開始著手開展此項服務(wù)，但由于各家介入市場的層次不一，所選用的產(chǎn)品及應(yīng)用的工藝也不同，效果自然不同，這就造成了那些對聲學(xué)技術(shù)了解不多的車主在選擇隔音品牌的過程中有較大的盲目性。因此消費者如果不掌握一些基本識別技巧，恐怕前方“陷井重重”了。

我們所聽到的汽車噪音主要包括發(fā)動機噪音、胎噪聲及風(fēng)噪聲，目前市面上充斥著大量所謂的“隔音材料”，尤其又以所謂的“吸音棉”為主，這些產(chǎn)品由于價格低廉，吸引了相當(dāng)一部份做汽車隔音的車主。殊不知，這種所謂的“吸音棉”其實對于降低汽車噪音除了能起到一定的密封作用外，對于正真降低汽車噪音基本上是沒有作用的。

眾所周知，汽車的殼體是金屬結(jié)構(gòu)，發(fā)動機、輪胎振動的傳導(dǎo)使這些金屬板殼體發(fā)生劇烈地振動，輻射出較強的噪聲；汽車金屬結(jié)構(gòu)的振動往往存在著一系列的共振蜂，相應(yīng)的噪聲也具有與結(jié)構(gòu)振動一樣的頻率譜，即噪聲譜也有一系列的峰值，每個峰值頻率對應(yīng)于一個結(jié)構(gòu)共振頻率，這種由結(jié)構(gòu)振動引起的噪聲稱為結(jié)構(gòu)噪聲。

可以說汽車最主要的噪音來自于結(jié)構(gòu)噪音。而對于汽車結(jié)構(gòu)噪音最有效的方法就是阻尼減振——在金屬結(jié)構(gòu)上涂敷一層阻尼材料，用加大阻尼的方法抑制結(jié)構(gòu)振動，從而減少噪聲輻射，是控制結(jié)構(gòu)噪聲的有效方法，這種方法就是阻尼減振。

在抑制振動的過程中阻尼的主要作用是

(1)衰減沿結(jié)構(gòu)傳遞的振動能量；

(2)減弱共振頻率附近的振動：

(3)降低結(jié)構(gòu)自由振動或由沖擊引起的振動。

對汽車金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行阻尼處理一般有兩種方式：

一種是自由阻尼涂層，它是將阻尼材料直接粘貼或噴涂在需要減振的構(gòu)件上。這種方式，工藝過程簡單，成本低廉，是目前我國在汽車生產(chǎn)廠家普通采用的阻尼處理技術(shù)。

另一種方式是約束阻尼，它是在金屬板上先粘貼一層阻尼材料，其外層再覆蓋一層金屬薄板(約束板)，金屬結(jié)構(gòu)振動時，阻尼層也隨之振動，但要受到外層金屬薄板的約束，故稱之為約束阻尼層。這種方式的減振效果較好，但約束阻尼工藝復(fù)雜，成本較高。

經(jīng)過阻尼處理的構(gòu)件，其內(nèi)耗增加，在共振頻率下的Q值就會下降，因此，可以延長金屬構(gòu)件在振動環(huán)境中的使用壽命。