鑄鐵與全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和改裝的關(guān)系
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術(shù) 2014-01-15
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目前市面上的汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)主要分為鑄鐵和全鋁兩種，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)也不全是鑄鐵，缸蓋很多也是鋁合金，全鋁也不例外，缸體部分大多數(shù)還是鑄鐵結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)改裝，跟定和材質(zhì)有關(guān)系。
1.4TSI鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)
強(qiáng)度--鑄鐵勝出 鐵的強(qiáng)度大于鋁，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。邊現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，汽油機(jī)兩種材質(zhì)都有，柴油機(jī)全鋁的就鳳毛麟角了，原因很簡(jiǎn)單，柴油需要更大的壓縮比，當(dāng)然也能輸出更大的扭矩。 一臺(tái)1.3升排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率可以超過70kW，而一臺(tái)鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率只能達(dá)到60kW。據(jù)了解，1.5升排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)通過渦輪增壓等技術(shù)，可以達(dá)到2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要求，而鑄鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)則很難達(dá)到這一要求。 在改裝上。鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的提升空間要大于鑄鋁的。當(dāng)然這也不是絕對(duì)的，賽車為追求輕量化，采用的就是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，但是成本高，貴就一個(gè)字。 機(jī)械性能--鑄鐵勝出 在發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑以及摩擦系數(shù)上，鑄鐵要更占優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，為了降低往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件慣性，通常會(huì)提高轉(zhuǎn)速和響應(yīng)的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁采用鋁材料，鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)就比較大。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能就會(huì)大大受到影響，相反，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)產(chǎn)生如此的問題，因此在這方面，鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的。
奔馳AMG全鋁發(fā)動(dòng)機(jī) 重量--鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)勝出 鑄鋁的密度肯定小于鑄鐵，對(duì)于轎車輕量化，鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)具有先天的優(yōu)勢(shì)。追求性能的賽車選用鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用一些非民用的技術(shù)，讓其達(dá)到甚至超過鑄鐵強(qiáng)度，重量?jī)?yōu)勢(shì)更加的凸顯。 體積--鑄鐵要更小 達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的強(qiáng)度，鑄鋁因?yàn)閱挝粡?qiáng)度小，所以要更多的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積比鑄鐵的稍大。發(fā)動(dòng)機(jī)大對(duì)于日常使用本身并沒有什么影響，要改裝升級(jí)，就不一樣了。 發(fā)動(dòng)機(jī)艙可謂寸土寸金，有時(shí)候就是因?yàn)椴钜稽c(diǎn)點(diǎn)空間，而不得不放棄定好的改裝方案。 抗爆性--鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)占優(yōu)勢(shì) 鋁的導(dǎo)熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發(fā)生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標(biāo)號(hào)的汽油。這一點(diǎn)上鋁缸體占優(yōu)。 典型事例 三菱EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體，基本上不太容易。這一點(diǎn)上鑄鐵缸體占優(yōu)。 版權(quán)聲明：本文系雅森車品網(wǎng)獨(dú)家稿件，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：鑄鐵與全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和改裝的關(guān)系汽車改裝技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī),鑄鐵,缸體,強(qiáng)度,排量)
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