公差與配合在整個(gè)維修作業(yè)中，它的科學(xué)性、可靠性無(wú)處不在。學(xué)習(xí)并正確地應(yīng)用它，將給自己的維修技術(shù)工作中帶來(lái)好處與實(shí)效。
    公差與配合是科學(xué)，是人類長(zhǎng)期從事機(jī)械裝配中科學(xué)技術(shù)積累的實(shí)踐真知。正確地掌握它，將直接關(guān)系到零件精度、質(zhì)量與壽命。例如豐田Y系列發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞銷與孔的配合間隙為0.01mm，如果該間隙大于0.03mm以上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)會(huì)有異響；連桿軸瓦與孔的配合間隙為0.02mm，如果該間隙大于0.06mm以上，除異響外也必引起機(jī)油壓力下降；曲軸軸瓦和軸徑的配合間隙為0.03mm，如果該間隙大于0.08mm以上，除異響外也必引起機(jī)油壓力更明顯下降；活塞與汽缸的配合間隙為0.04mm（柴油車0.07mm），如果間隙大了就會(huì)“敲缸”，間隙小了就會(huì)“拉缸”。

    依本人實(shí)踐，奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)由于活塞的裙部比各類活塞都短，活塞與缸的配合間隙應(yīng)選擇為0.03mm。每個(gè)修理人員在發(fā)動(dòng)機(jī)組裝前都應(yīng)親自做精密測(cè)量和記錄，而不是憑手感。
    汽車各輪的軸承與軸的配合也是通過(guò)不同的公差配合來(lái)體現(xiàn)裝配的可靠性、方便性。如前懸架轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)、外圓錐軸承，是以基孔制（軸承內(nèi)孔）為原則，因?yàn)檩S承規(guī)格是執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，是控制（加工）軸的公差帶來(lái)配合軸承的孔。以金杯車為例，其前輪內(nèi)軸承（#LM48548）孔為φ35-0.07mm，軸為φ35-0.07mm；前輪外軸承（#12649）孔為φ21.5 -0.07 mm,軸為φ21.5 -0.07 mm。二軸承孔與軸的配合都屬于過(guò)渡配合（無(wú)間隙），車輪拆裝方便。這說(shuō)明在同一軸上的兩個(gè)軸承的配合不同，在技術(shù)上也是很講究的。又如后懸架的輪軸承，因?yàn)榘胼S與懸架的結(jié)構(gòu)屬半浮式，所以它采用#6308單列滾珠軸承（雙向密封），通過(guò)鎖環(huán)將軸承固定在半軸的大端軸徑處。軸承的內(nèi)孔為φ40+0.02mm，鎖環(huán)內(nèi)孔為φ40-0.12mm，與軸徑屬熱壓配合。鎖環(huán)將軸承緊緊固定在軸徑大端，無(wú)卡簧設(shè)計(jì)，安全有效。
     后懸架主減速器的主動(dòng)螺旋錐齒輪（俗稱角尺）中，圓錐軸承與軸的配合關(guān)系也是通過(guò)科學(xué)的、實(shí)用的不同公差配合來(lái)體現(xiàn)其可靠性和修理的方便性。例如一汽小解放主動(dòng)螺旋錐齒輪內(nèi)軸承（#7608）內(nèi)孔為φ40-0.03mm，軸徑為φ40+0.015mm，屬過(guò)盈配合，作業(yè)時(shí)一定要使用專用夾具和10T以上的壓床（如圖1所示）。這一組件一般很少拆卸。然而，外軸承（#7306）內(nèi)孔為φ30mm，軸徑為φ30-0.01mm屬過(guò)盈配合，手感無(wú)間隙，裝配作業(yè)比較容易，恕不贅述。
    公差與配合還表現(xiàn)在汽車各總成、部件中很多配件的妙用。如豐田小型乘用車的水泵總成除水封外，其軸承與殼體（鋁合金）、葉輪與軸、風(fēng)扇法蘭與軸的配合全是熱壓配合，軸承與殼體配合為過(guò)盈0.08mm，軸與葉輪的配合為過(guò)盈0.025mm，軸與風(fēng)扇法蘭的配合為過(guò)盈0.12mm。了解了這些數(shù)據(jù)，水泵在組裝時(shí)，殼體、葉輪和風(fēng)扇法蘭都必須放于沸水加熱方能壓合。這是一項(xiàng)頗為講究的裝配工藝，每個(gè)技工應(yīng)該會(huì)獨(dú)立完成。
    筆者要特別介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈公差配合之巧用：這一對(duì)組件的關(guān)系全憑熱脹（拆卸）冷縮（裝配）。如奔馳飛輪其外徑φ275+0.50mm，齒圈內(nèi)徑φ274+0.90mm，過(guò)盈0.60mm，裝配時(shí)要靠火焰加熱齒圈（約180℃），趁熱將齒圈放入飛輪，待其自然冷卻收縮緊固，是一種絕妙的工藝。