讓你了解發(fā)動機配氣機構(gòu)工作的原理
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關(guān)鍵詞：氣門搖臂 配氣機構(gòu)的組成： 配氣機構(gòu)由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導(dǎo)管等一些相關(guān)部件組成。 凸輪軸在發(fā)動機上的布置有下置，側(cè)置和頂置。現(xiàn)代發(fā)動機上常采用頂置式，它位于氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂驅(qū)動氣門，省去了一大套如挺桿、推桿等往復(fù)運動的部件，很適用于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，但也帶來傳動軸的困難，由于凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，并且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅(qū)動氣門。這種形式的優(yōu)點不但機構(gòu)簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應(yīng)用廣泛。 那么凸輪軸是靠什么帶動使它旋轉(zhuǎn)的呢? 最早形式的汽車多采用正時齒輪傳動，曲軸轉(zhuǎn)動時通過它前端的一對齒輪來帶動凸輪軸，有時還增加一個中間齒輪(惰輪)。為了降低傳動的噪聲，使嚙合平穩(wěn)，正時齒輪多用夾布膠木制成，且為斜齒。在頂置氣門傳動機構(gòu)上多采用鏈條傳動或皮帶傳動。皮帶的基體為氯丁橡膠，中間夾入玻璃纖維或尼龍織物，強度高，噪聲小，質(zhì)量小，價格低，近年來己廣泛用。 一般發(fā)動機每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門。為了提高充氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，例如每個氣缸有4個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)對燃油直接噴射的發(fā)動機特別有利，噴油器布置在燃燒室中央，點火燃燒途徑均勻，各氣門的開度也可適當減小。 每缸采用4氣門時，氣門排列有兩種：一是進氣門和排氣門混合排；另一種是進氣門和排氣門各自排成一列。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過T形桿驅(qū)動，但因氣門在進氣道中所處位置不同，而導(dǎo)致工作條件和效果不好，后者則無比缺點，但需配備兩根凸輪軸，凡遇見DOHC字樣，就是指頂置式雙凸輪軸。近年來推出的發(fā)動機多采用這種形式，當然每個氣缸氣門數(shù)多于4個的也不鮮見，主要目的不外是為了提高充氣效率罷了。(大河網(wǎng)) |
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