邁騰B7L電子節(jié)氣門故障
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2016年04月26
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車型：邁騰B7L，配置2.0LTSI發(fā)動(dòng)機(jī)（CGM）。 VIN：LFV3A23C6C×××××××。 行駛里程：28000km。 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后只能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩加速踏板，轉(zhuǎn)速無(wú)法提升。 故障診斷：利用ODIS診斷儀，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)存在故障碼： ◆◆ P0641: 傳感器基準(zhǔn)電壓“A” 斷路 ◆◆ P0651: 傳感器基準(zhǔn)電壓“B” 斷路 ◆◆ P1545: 節(jié)氣門控制功能失效 ◆◆ P2106: 節(jié)氣門控制單元J338由于系統(tǒng)故障功率受限 診斷儀自診斷故障信息截屏，如圖1所示。 根據(jù)故障現(xiàn)象及自診斷故障碼，分析該車故障點(diǎn)應(yīng)該在電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)。 首先了解邁騰B7L電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)工作原理，如圖2所示。  圖1 診斷儀顯示  圖2 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)簡(jiǎn)圖 電子節(jié)氣門被廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。電子節(jié)氣門與機(jī)械拉線式的節(jié)氣門相比最大的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出控制可以更加高效及精確。對(duì)于本車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來(lái)說(shuō)，通過(guò)調(diào)整以下參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩：節(jié)氣門開(kāi)度、增壓壓力、燃油噴射時(shí)間、點(diǎn)火提前角。其中被稱為“長(zhǎng)效調(diào)整參數(shù)”的是節(jié)氣門開(kāi)度及增壓壓力。油噴射時(shí)間和點(diǎn)火提前角是“短效調(diào)整參數(shù)”。 邁騰B7L車GSM發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是MED17.5.2 03 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，節(jié)氣門開(kāi)度由一個(gè)電機(jī)控制的。駕駛員根據(jù)動(dòng)力需求踩下加速踏板，位置傳感器將加速踏板的位置信息傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制可根據(jù)加速踏板的位置信息，通過(guò)電子節(jié)氣門中的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門到規(guī)定位置。節(jié)氣門的開(kāi)度信息通過(guò)節(jié)氣位置傳感器傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以便發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)節(jié)氣門實(shí)現(xiàn)精確的閉環(huán)控制。 在駕駛員保持加速踏板位置不變的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也可獨(dú)立于加速踏板位置傳感器而控制節(jié)氣門的開(kāi)度。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就可以根據(jù)駕駛員的需求，排放的需求，燃油經(jīng)濟(jì)性的需求以及安全的需求等多方面的“需求”來(lái)控制節(jié)氣門開(kāi)度了。 首先查閱電路圖， 邁騰B 7 L2.0LTSI發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門控制部分電路圖如圖3所示。 邁騰B7L CGM發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥體結(jié)構(gòu)如圖4所示。  G79. 加速踏板位置傳感器 G185. 加速踏板位置傳感器2 G186. 電控節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置 G187. 電控節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器1 G188. 電控節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器2 J623. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，排水槽內(nèi)中部 T6as.6 針插頭連接 T6q.6 針插頭連接 T60.60 針插頭連接 T94.94 針插頭連接 圖3 電子節(jié)氣門控制電路  圖4 電子節(jié)氣門內(nèi)傳感器 電子節(jié)氣門單元內(nèi)的傳感器G187和G188屬于磁阻式傳感器。磁阻傳感器以非接觸方式工作，這種傳感器與滑動(dòng)接觸式的節(jié)氣門位置傳感器相比優(yōu)點(diǎn)是溫度變化及機(jī)械公差對(duì)傳感器輸出信號(hào)的影響很小。 傳感器G187與G188輸出的是直流電壓信號(hào)。信號(hào)電壓大小隨節(jié)氣門開(kāi)度呈線性變化，兩個(gè)傳感器是反向交叉信號(hào)。T6as/4腳是G187（G69）信號(hào)，T6as/1腳是G188信號(hào)，如圖5所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)占空比信號(hào)，控制節(jié)氣門電機(jī)G186轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門的打開(kāi)與關(guān)閉，G186的控制信號(hào)（測(cè)量T6as/3與T6as/5之間的電壓波形）如圖6、圖7所示。  圖5 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)波形  圖6 踩下加速踏板節(jié)氣門開(kāi)度變大的過(guò)程  圖7 松開(kāi)加速踏板節(jié)氣門開(kāi)度變小的過(guò)程 維修人員根據(jù)電路圖檢查電子節(jié)氣門的T6as插頭中各插腳與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T94 插頭中相應(yīng)各插腳之間連接情況，未發(fā)現(xiàn)有斷路及相互短路等異常情況。 故障碼中有：“P0641 傳感器基準(zhǔn)電壓‘A’ 斷路”及“P0651 傳感器基準(zhǔn)電壓‘B’ 斷路”兩個(gè)故障碼。電子節(jié)氣門控制單元插頭T6as/2是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出的5V基準(zhǔn)電壓。在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，實(shí)際測(cè)量該車此腳的電壓值為0V左右，同時(shí)就近測(cè)量凸輪軸位置傳感器插頭第一腳（控制單元輸出的5V基準(zhǔn)電壓），也是0V左右，由此可知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的確沒(méi)有輸出5V基準(zhǔn)電壓。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的各供電及接地端子，信號(hào)未見(jiàn)異常。 至此，分析為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障，為驗(yàn)證推斷，拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元外殼，發(fā)現(xiàn)線路板已經(jīng)燒毀，如圖8所示。  圖8 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線路板燒蝕位置 線路板上的T60/12 及T60/13接腳燒損嚴(yán)重，而這兩個(gè)腳分別為控制單元的5V基準(zhǔn)電壓及傳感器接地線。分析為有高電壓短接到了這兩個(gè)腳上，仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線束發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門控制單元連接插頭附近線路有維修過(guò)的痕跡，拆開(kāi)線束的絕緣膠布發(fā)現(xiàn)插頭的6根導(dǎo)線全部都是維修過(guò)，如圖9所示。  圖9 發(fā)動(dòng)機(jī)線束短路位置 詢問(wèn)車主得知此車為事故車，發(fā)動(dòng)機(jī)線束被撞斷過(guò)。由此可以推斷事故維修過(guò)程中，電子節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)G186電機(jī)的導(dǎo)線與G187/G188的參考電壓線及傳感器接地線混接在一起造成了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元燒毀。 更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后故障排除。 故障總結(jié)：邁騰車的電子節(jié)氣門部件本身比較可靠，節(jié)氣門位置傳感器為非接觸的磁阻式傳感器，發(fā)生故障的概率比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)線束故障常會(huì)造成節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)超差。在處理控制單元損壞故障時(shí)，一定要找到真正的故障原因，盲目地更換新的控制單元，可能會(huì)造成控制單元再次損壞。造成控制單元損壞的原因有：車上電焊操作；發(fā)電機(jī)故障或控制單元接地不良；線束損壞造成短路；控制單元進(jìn)水等。
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