卡羅拉轉(zhuǎn)彎時(shí)無法操控
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2016年01月08
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行駛里程約11.6萬km，裝配1 ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的2009款豐田卡羅拉轎車。該車轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)事故，懷疑車輛自動(dòng)加速，從而無法操控車輛。 該車輛由停車位倒入住宅樓下南北路（A路），調(diào)整方向后向東行駛。由于轉(zhuǎn)向不足，車輛左側(cè)車輪駛?cè)隑路段北側(cè)花圃內(nèi)，駕駛?cè)思铀亳偝龌ㄆ院�，車輛突然自動(dòng)加速，駕駛?cè)瞬扇≈苿?dòng)措施后仍無法控制車輛。由于車速過快，車輛又駛?cè)隑路南側(cè)花圃，在車輛左前部受到樹木撞擊后停止，由于慣性，車輛尾部甩入花圃。 故障分析： 1）事故現(xiàn)場勘查拍照。 2）使用相關(guān)問診表了解具體情況。 3）使用IT- II查看、記錄、保存第一手?jǐn)?shù)據(jù)。 4）檢查到故障碼C0205和U0100，根據(jù)現(xiàn)場情況可以看到左前輪速傳感器線束已損壞，C0205左前輪速傳感器故障是由于本次事故所致，其故障碼一并保存的定格數(shù)據(jù)也真實(shí)有效。定格數(shù)據(jù)在“0”幀和“－1”幀中，關(guān)于制動(dòng)信號的記錄都是“OFF”狀態(tài)，可以得知駕駛?cè)瞬⑽床扇≈苿?dòng)措施。故障碼U0100對于本事故無意義。 5）針對車主懷疑車輛自動(dòng)加速做了以下實(shí)驗(yàn)。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)在可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下要做到提速必須具備兩個(gè)條件：卻口足夠多的油和氣。具備ETCS-i的車輛在主動(dòng)踩踏加速踏板的情況下，ECM經(jīng)過計(jì)算可以同時(shí)滿足以上兩個(gè)條件，反之只有強(qiáng)制打開節(jié)氣門或者進(jìn)氣歧管©氣等才可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)提速。在對進(jìn)氣歧管徹底檢查后沒有發(fā)現(xiàn)損壞，可以排除©氣。在拆除進(jìn)氣軟管后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用工具強(qiáng)制撬開節(jié)氣門來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速，但發(fā)動(dòng)機(jī)立即進(jìn)入失效保護(hù)狀態(tài)后熄火并記錄故障碼P2111節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)卡在打開位置。因?yàn)樵谑鹿尸F(xiàn)場沒有檢查到此故障碼，所以判斷節(jié)氣門沒有被強(qiáng)制打開過，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)沒有自動(dòng)加速過。 6）綜上所述，車輛不存在質(zhì)量問題。 故障解決：事故修車復(fù)后正常交車。 故障啟示：遇到此類投訴的確讓每位同仁頭痛，其中的苦情更是難于用語言表達(dá)。此案例在判別車輛是否有故障時(shí)可能做得有些紙©，僅以此作為交流以期共同進(jìn)步。 故障點(diǎn)評：類似的案例我也曾經(jīng)接到過，也是投訴制動(dòng)失靈，但事故發(fā)生時(shí)的數(shù)據(jù)記錄中，像制動(dòng)信號為OFF，主缸壓力也未增加，充分說明，車主沒有進(jìn)行制動(dòng)，誤將加速踏板當(dāng)成制動(dòng)踏板來踩了。遇到這種問題時(shí)，一是及時(shí)到現(xiàn)場進(jìn)行記錄（第一手資料非常重要），問詢客戶，二是及時(shí)向技術(shù)室匯報(bào)，可能的話，也要向客戶關(guān)聯(lián)室進(jìn)行聯(lián)系，防止事態(tài)進(jìn)一步發(fā)展。 |
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