一汽行駛里程超27.8萬km，裝配2.4LAPS型發(fā)動機，5氣門可變氣門正時，0.1V自動變速器的奧迪A6轎車。該車行駛中ASR（防滑驅(qū)動控制系統(tǒng)警告燈）點亮，行駛加速動力不足，怠速抖動，有自動熄火的現(xiàn)象，啟動時需要踩下加速踏板經(jīng)多次啟動才能啟動成功。ASR點亮?xí)r水溫表恒定指示在90℃上不變化。

    故障診斷：此前由于左側(cè)氣門室蓋滲油，更換左側(cè)氣門室蓋墊后行駛了1000km，出現(xiàn)此故障。停機連接診斷儀讀取發(fā)動機系統(tǒng)故障碼，結(jié)果發(fā)動機系統(tǒng)正常。讀取ABS系統(tǒng)的故障碼，仍然是系統(tǒng)正常。路試了半個多小時，ASR警告燈點亮后，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下連接診斷儀讀取發(fā)動機系統(tǒng)故障碼是：00522，發(fā)動機水溫傳感器斷路、對正極短路、對地短路。組合儀表的故障碼是：01039，冷卻液溫度傳感器斷路、對正極短路、對地短路。ABS系統(tǒng)的故障碼是：00761，在發(fā)動機控制單元中的故障。為什么會點亮ABS系統(tǒng)中的ASR警告燈，奧迪CAN數(shù)據(jù)發(fā)送的優(yōu)先權(quán)首先是制動數(shù)據(jù)，其次是發(fā)動機數(shù)據(jù)和變速器數(shù)據(jù)。根據(jù)以上故障碼，拆下位于發(fā)動機左后側(cè)的4線制水溫傳感器及連接器。水溫傳感器的連接器1號腳是ECT信號，2號腳是水溫表（－）、3號腳是ECM（－）、4號腳是水溫表測量信號。為什么只有行駛中水溫表恒定在90℃上不變化呢？必須在發(fā)動機運轉(zhuǎn)大約半個小時后，我們先了解奧迪A6組合儀表設(shè)置故障碼的條件和時間。如果一個故障出現(xiàn)并至少2s，那就被認為是靜態(tài)溫度故障，至少持續(xù)60s，對水溫表傳感器發(fā)動機須運行30min以上。了解上述組合儀表的設(shè)置故障碼的條件，就不難理解發(fā)動機停機后不能讀取故障碼的原因。測量水溫傳感器1-3腳在不同的情況下的電阻值，正常值是：1 ．5～2.0kΩ（30℃）、0.275～0.375kΩ（80℃）、0.2～0 . 225k Ω（90℃）。經(jīng)測量，1-3腳不符合正常的電阻值，其電阻要比正常偏大。1-4腳水溫傳感器電阻在不同溫度時的值：60℃時是262 Ω（正常值是260Ω）90℃時是109Ω（正常值約107Ω），經(jīng)測量水溫傳感器電阻基本正常。檢查水溫傳感器導(dǎo)線連接和導(dǎo)線都正常。安裝好水溫傳感器及其連接器后，清除控制模塊中的故障碼，啟動性能已經(jīng)正常。路試，ASR警告燈在行駛半個多小時后沒有點亮，但行駛加速無力的故障仍然存在，水溫表指示已經(jīng)正常，怠速抖動有所減輕。此前維修時更換了6支新的火花塞、燃油濾油器，清洗了噴油器和節(jié)氣門閥體。我們先測量燃油系統(tǒng)壓力，怠速時是375kPa，急加速燃油壓力表上升正常，燃油壓力表沒有波動的情況出現(xiàn)，燃油系統(tǒng)壓力正常，連接診斷儀選擇數(shù)據(jù)流功能，選擇主要的數(shù)據(jù)查看：空氣流量傳感器G70、氧傳感器、噴油脈沖、水溫傳感器、點火提前時間等數(shù)據(jù)都正常。電子節(jié)氣門（E-Gas）基本設(shè)定和數(shù)據(jù)也正常，只有093組第3區(qū)顯示的數(shù)據(jù)與第4區(qū)顯示的數(shù)據(jù)不能同時變化，第3區(qū)的變化范圍明顯小于第4區(qū)的變化范圍。第3區(qū)是左側(cè)相位，093組對第3區(qū)和第4區(qū)有說明，如果未達到規(guī)定值，擰下霍爾傳感器，檢查轉(zhuǎn)子是否正確安裝在凸輪軸上（如果安裝有誤，擰緊螺栓時，會將定位凸起壓平）。經(jīng)檢查連接完好，又測量左側(cè)霍爾傳感器的連接端子1在點火開關(guān)打開時，供電電壓5.1V（正常約5V），端子3與發(fā)動機搭鐵間搭鐵正常，端子2信號線在點火開關(guān)打開時，與發(fā)動機搭鐵間的電壓是12.9V正常。在沒有斷開連接器時把連接器的橡膠套向后推開，用二極管試燈連在霍爾傳感器端子1與端子2之間，啟動發(fā)動機幾秒鐘，曲軸每轉(zhuǎn)動兩圈，二極管試燈閃爍一下�；魻杺鞲衅髡�常。上次更換左側(cè)氣門室蓋墊時由于左側(cè)凸輪調(diào)節(jié)器有點滲漏，拆下左側(cè)凸輪調(diào)節(jié)器并涂磨密封膠后安裝。如果凸輪調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，發(fā)動機會功率不足。奧迪A6 2 . 4L可變氣門正時，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于1000r/min時，要求進氣門關(guān)閉得較早，左側(cè)汽缸凸輪調(diào)節(jié)器向下運動，上部鏈條由長變短，下部鏈條由短變長，加速了進氣門的關(guān)閉，提高發(fā)動機最大功率的要求。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3700r/min時，要求進氣門關(guān)閉得較遲，增加進氣量，左側(cè)汽缸凸輪調(diào)節(jié)器向上運動，上部鏈條由短變長，下部鏈條由長變短，進氣氣門的關(guān)閉時間慢，滿足了高速時發(fā)動機最大功率的要求。右側(cè)汽缸凸輪調(diào)節(jié)器安裝在汽缸的后部，在1000r/min時，右側(cè)汽缸對應(yīng)的凸輪調(diào)節(jié)器向上運動，上部鏈條由短變長，下部的鏈條由長變短。在3700r/min時，右側(cè)汽缸對應(yīng)的凸輪調(diào)節(jié)器向下運動，上部鏈條由長變短，下部鏈條由短變長�？勺儦忾T正時系統(tǒng)的控制是由發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號來對左右汽缸對應(yīng)可變氣門正時機構(gòu)的可變氣門正時凸輪調(diào)節(jié)器上的電磁閥控制方法作出正確控制動作。不同的調(diào)節(jié)位置，通往可變氣門正時調(diào)節(jié)器內(nèi)的機油壓力的油路變換，使得可變氣門調(diào)節(jié)器上升或下降來改變進氣門獲得不同的延遲角。了解凸輪調(diào)節(jié)器的控制方式，在檢測上選擇執(zhí)行元件診斷功能后，選擇凸輪調(diào)節(jié)器1凸輪調(diào)節(jié)器N205和N208被同時觸發(fā)1min左右（有任咔嗒”聲）。經(jīng)執(zhí)行診斷后兩個凸輪調(diào)節(jié)器的電磁閥都正常。脫開左側(cè)凸輪調(diào)節(jié)器上的連接器，連接上二極管試燈，啟動發(fā)動機，加速到1000r/min以上時二極管試燈閃爍，線路和控制的脈沖信號都正常。拆下左側(cè)氣門室蓋，檢查左側(cè)凸輪調(diào)節(jié)鏈條是正常的16節(jié)。時規(guī)皮帶的點火正時的記號都正確。拆下左側(cè)凸輪節(jié)器及電磁閥上的連接器，發(fā)現(xiàn)凸輪調(diào)節(jié)器的橡膠金屬墊上次拆后沒有更換，只是兩面涂了一層密封膠安裝上的，仔細檢查發(fā)現(xiàn)有橡膠金屬墊向汽缸內(nèi)滲漏的痕跡。更換新的橡膠金屬墊，按照維修手冊的要求涂上一層密封膠，安裝好后路試，發(fā)動機加速有力，發(fā)動機在加速時不發(fā)抖，故障到此全部排除。

    故障總結(jié)：由于凸輪調(diào)節(jié)器的電磁閥本身性能良好，線路和發(fā)動機控制單元的脈沖控制信號正常。所以發(fā)動機控制單元不會設(shè)置關(guān)于凸輪調(diào)節(jié)器的故障碼。只能通過數(shù)據(jù)流功能來分析，逐步檢查排除故障。實際造成發(fā)動機功率不足的真正原因是由凸輪調(diào)節(jié)器上橡膠金屬墊滲漏而致使可變氣門正時左側(cè)凸輪調(diào)節(jié)器不工作，雖然發(fā)動機控制單元在不同的功況下發(fā)出不同的調(diào)節(jié)指令，凸輪調(diào)節(jié)器的電磁閥活塞處在不同的調(diào)節(jié)位置，由于機油壓力在凸輪調(diào)節(jié)器橡膠金屬墊的滲漏，不能推動調(diào)節(jié)器上下運動，使左側(cè)汽缸可變氣門正時調(diào)節(jié)器失去作用，只有右側(cè)汽缸的可變氣門正時調(diào)節(jié)器工作正常，造成行駛加速無力，發(fā)動機抖動的故障。