先來解釋一下節(jié)氣門，節(jié)氣門的作用就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，俗稱的油門就是控制的節(jié)氣門。

    節(jié)氣門的主要作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，控制進(jìn)氣量。節(jié)氣門安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，用來控制進(jìn)入氣缸燃燒的油量（俗稱油門），開度越大，進(jìn)入氣缸的燃油混合氣越多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，改變油門的開度，從而達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低；至于多長(zhǎng)時(shí)間清洗一次，由很多方面決定。比如車輛的行駛環(huán)境，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方式等。相關(guān)閱讀：2010北京國際車展專題

    如果車輛在比較污染（主要指可吸入顆粒物）的環(huán)境下工作，節(jié)氣門上面會(huì)很快存在堆積的雜質(zhì)，時(shí)間一長(zhǎng)，會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，這時(shí)就需要清洗。此現(xiàn)象在啟動(dòng)車輛時(shí)最明顯。

    從這里可以看出，如果節(jié)氣門積碳，那么將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，此時(shí)最直接的就是車不易打著。打著后一是容易熄火，二是怠速降低。可是還有個(gè)車載電腦在里面起作用，為了不讓汽車熄火，電腦會(huì)自動(dòng)追加部分燃油，也就是自動(dòng)開大節(jié)氣門。這樣就造成了怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速一上一下的（當(dāng)然進(jìn)氣不穩(wěn)也在其中起作用）。

    �？怂�熄火普遍是減速后再踩油門造成的，而不是直接熄火。我的1.8AT熄火我個(gè)人認(rèn)為很有代表性（排除了手動(dòng)擋車型部分駕駛員技術(shù)問題）。低速轉(zhuǎn)彎或起步時(shí)輕踩油門，轉(zhuǎn)速下降，最終導(dǎo)致熄火。

    我們來討論為何轉(zhuǎn)速下降，因?yàn)檗D(zhuǎn)速不下降時(shí)不可能熄火的。

    有人的分析是：輕踩油門，電腦響應(yīng)比機(jī)械響應(yīng)快，電腦認(rèn)為節(jié)氣門開度已經(jīng)打開了，先去除了燃油追加，而實(shí)際過程中油門控制的燃油還沒有真正被追加進(jìn)來，所以導(dǎo)致了熄火。所以洗了節(jié)氣門以后這種問題消失了。

    但是我仔細(xì)思考，覺得這種說法經(jīng)不起推敲：就算燃油沒有追加，但是進(jìn)氣量就算不穩(wěn)還是有的，為何會(huì)導(dǎo)致熄火呢？難道是車的自重致使發(fā)動(dòng)機(jī)憋死？另外有些車剛洗完節(jié)氣門，為何車還熄火？

    我個(gè)人分析，輕踩油門，節(jié)氣門應(yīng)該是打開了，但是嚴(yán)重的積碳導(dǎo)致進(jìn)氣量并沒有真正增加，或者電腦反應(yīng)遲鈍此時(shí)并沒有追加燃油，同時(shí)電腦追加的燃油也去除了。此時(shí)更重要的原因來了，就是油根本就沒進(jìn)來！混合氣過稀導(dǎo)致熄火！

    中國的油質(zhì)是公認(rèn)的不合格，所以燃燒后的廢物也異常的多，這些廢物積累到油路系統(tǒng)的各個(gè)角落，最終導(dǎo)致輕給油的時(shí)候油噴不出來。油泵堵塞、油路堵塞、噴嘴堵塞都是罪魁禍?zhǔn)�，我朋友洗�?jié)氣門不管用，把油泵清潔后毛病消失。

    另外，油泵是靠電腦工作的，如果電腦反應(yīng)遲鈍，或者電腦對(duì)進(jìn)氣量變化不敏感，在輕踩油門的時(shí)候電腦沒有給油泵下達(dá)追加燃油的指令，那么進(jìn)氣量白白增大而沒有燃油，導(dǎo)致混合氣過稀，這也是熄火的一個(gè)重要可能因素。而看到其他同類型車很少有這種熄火現(xiàn)象倒讓我覺得這點(diǎn)才是最有可能的因素。

    所以我認(rèn)為，節(jié)氣門容易臟是一個(gè)導(dǎo)火索，這是設(shè)計(jì)原理造成的，但它不完全是罪魁禍?zhǔn)�，�?dǎo)致熄火現(xiàn)象的是各方面綜合原因造成的，包括油路系統(tǒng)和電腦，現(xiàn)在大家都把責(zé)任全部推到節(jié)氣門身上，實(shí)際上是冤枉了無辜的節(jié)氣門小弟。