豐田召回普銳斯進行維修車主需冷靜對待

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：

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豐田召回普銳斯進行維修車主需冷靜對待

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【慧聰汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)】日本豐田汽車表示，將在全球范圍內(nèi)召回維修約65萬輛普銳斯(Prius)混合動力車的冷卻泵故障。2010年本就被網(wǎng)友戲稱為“汽車召回年”，而在這一年內(nèi)豐田汽車更是“不辱使命”，先后油門踏板、剎車、腳墊等多種問題，在全球范圍內(nèi)召回了大約850萬輛汽車。據(jù)介紹，此次召回的65萬輛普銳斯車中，北美市場占39萬輛，日本市場占18萬輛，歐洲占7萬輛。持續(xù)不斷的召回事件必將對豐田甚至整個日系品牌在中國的銷量造成影響。

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據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度的汽車投訴量已超過去年全年的90%以上。其中合資品牌投訴占68.2%，自主品牌投訴占28.5%，進口品牌投訴占3.3%。另外，2009年共計召回汽車56次，召回車輛136.1萬輛；今年前10個月汽車召回已達105次，涉及109.9萬輛，汽車召回呈現(xiàn)陡然上升趨勢。

汽車投訴和召回數(shù)量的激增，是不是意味中國汽車制造的問題越來越多，產(chǎn)品質(zhì)量越來越差，制造水平在降低？自主品牌投訴比例大大低于合資品牌，是不是意味自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平全面超越合資品牌產(chǎn)品？面對召回事件頻發(fā)，我們的車主該如何應(yīng)對？毋庸置疑，面對召回高發(fā)，我們的車主唯有冷靜對待才能將損失降到最低。

首先說總投訴量的上升，不排除在市場熱銷情況下，少數(shù)企業(yè)在個別環(huán)節(jié)上放松產(chǎn)品質(zhì)量管理，甚至有偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生。但總體說，這種情況在業(yè)內(nèi)概率很小，絕對不是主流。投訴量的上升，主要緣于消費者的維權(quán)意識增強，以及對汽車質(zhì)量要求的提高。過去一些質(zhì)量問題，消費者由于對汽車產(chǎn)品缺少認識，不能發(fā)現(xiàn)問題，或者要求不高。

其次，召回頻現(xiàn)，也反映汽車企業(yè)的責任心在不斷加強，很多“召回”是企業(yè)的主動行為，說明他們對消費者更加負責。不召回并不代表沒有問題，召回也不意味著問題很大。目前國內(nèi)大部分的召回是屬于“防患于未然”，有些潛在的隱患，在設(shè)計當初是想不到的，只有在大范圍的使用當中才會被發(fā)現(xiàn)。一定意義上講，召回也是好事，可以促進企業(yè)把車子造得更好，使中國汽車工業(yè)整體水平提高，消費者也沒必要對投訴與召回數(shù)量上升而過分緊張和擔憂。

越演越烈的汽車“召回門”雖然令人對汽車質(zhì)量安全充滿擔憂和懷疑，但是，各大汽車公司冒著被媒體口誅筆伐以及被消費者全面抵制的風險，主動召回問題汽車，也顯示了他們的社會良知和制造實力。其實，有問題的汽車又何止是被宣布召回的，該當罪責的又何止是宣布召回的汽車公司，因此，站出來承認錯誤既是對自身品牌形象的損害，也是對品牌形象的再一次修補。但召回并不是單純的改錯，而是維護和提高產(chǎn)品質(zhì)量的一種必要手段，因此，我們廣大車主面對汽車召回千萬不必過度恐慌，而是應(yīng)該理智冷靜的面對這一事件，配合召回工作，也將自己的損失降到最低點。