寶馬新7系的混合動(dòng)力車型 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/201004/201004241400104342.jpg" border=0>

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    故障現(xiàn)象：一輛2004年款寶馬E66760Li轎車，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，行駛中加速無力，最近又出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后有汽油味的情況。

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    故障檢修：接車后，筆者首先向用戶了解此車在故障出現(xiàn)前后是否有異常情況。用戶反映，前一段時(shí)間因?yàn)楫?dāng)?shù)嘏_(tái)風(fēng)的原因，導(dǎo)致此車部分進(jìn)水。當(dāng)時(shí)將水處理干凈后沒有出現(xiàn)故障，使用一段時(shí)間后就出現(xiàn)了各種各樣的故障，但后來大多都修好了，只有發(fā)動(dòng)機(jī)故障一直沒有修好。在其他修理廠清洗了節(jié)氣門，更換過點(diǎn)火線圈和火花塞也都沒有解決問題。

    此車搭載了N73發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款技術(shù)含量很高的發(fā)動(dòng)機(jī)，12個(gè)氣缸呈V型結(jié)構(gòu)排列，每缸4氣門，采用了電子氣門全變量氣門控制技術(shù)(Valvetronic)以及燃油直接噴射技術(shù)。

    N73發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直接噴射系統(tǒng)，噴油器的噴嘴位于燃燒室內(nèi)，靠近進(jìn)氣門，每列氣缸的噴油器安裝在同一根油軌上。每列氣缸的油軌由1個(gè)高壓泵提供高壓燃油，高壓泵由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。高壓泵將來自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到5～12MPa，被壓縮的燃油通過高壓油管到達(dá)油軌，然后到噴油器，噴油器由DME發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)相關(guān)傳感器的信號(hào)來控制。因?yàn)榧訅汉蟮娜加蛪毫Ψ浅８�，所以在一般維修廠，常規(guī)的燃油壓力表無法用來測(cè)量高壓管路的燃油壓力。而且從維修手冊(cè)上可知，噴油器的控制電壓在85～100V之間，所以通用的汽車示波器很難用于此處測(cè)量，噴油時(shí)間一般只能使用故障診斷儀來查看。

    首先連接寶馬原廠故障診斷儀GT1，選擇菜單中的7系E65項(xiàng)目(因?yàn)镚T1菜單中不提供E66項(xiàng)目，E66與E65只是長(zhǎng)軸車型與短軸車型之分)，故障診斷儀自動(dòng)識(shí)別車型后進(jìn)入全車電控系統(tǒng)檢測(cè)，檢測(cè)到很多故障碼，因?yàn)闊o法識(shí)別真假故障，于是記錄下故障碼后全部清除。此車有2個(gè)DME發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，DME-1是1～6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，DME-2是7～12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，在查詢DME-1的故障碼時(shí)顯示2缸工作不良的故障碼，清除故障碼后再次起動(dòng)，此故障碼再次出現(xiàn)。

    查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，其中主要數(shù)據(jù)如下：空氣流量信號(hào)15kg/h；油軌壓力3.0MPa；燃油噴射時(shí)間1.89ms；加速踏板信號(hào)1為0.72V，加速踏板信號(hào)2為0.36V。通過與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流比較后發(fā)現(xiàn)，空氣流量信號(hào)稍大，燃油噴射時(shí)間也稍長(zhǎng)。繼續(xù)查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)了問題，2缸的運(yùn)行不穩(wěn)定數(shù)值已經(jīng)達(dá)到5.10(圖2)，而其他氣缸的數(shù)值卻接近0，這說明2缸明顯工作不良。將發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的進(jìn)氣軟管拆下，看到2缸的點(diǎn)火線圈上還貼有很新的標(biāo)簽，這說明是剛換過，為了可靠起見，筆者又更換了1個(gè)工作正常的點(diǎn)火線圈和火花塞進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果2缸仍然不工作(在此需要提醒維修人員注意，筆者在維修寶馬車時(shí)經(jīng)常遇到一些修理廠新更換的點(diǎn)火線圈是壞的)。繼續(xù)使用故障診斷儀檢測(cè)DME-2發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其中存儲(chǔ)了8缸工作不良的故障碼，從數(shù)據(jù)流中可以看出8缸的運(yùn)行不穩(wěn)定數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了1.93，檢查8缸的點(diǎn)火線圈和火花塞也是剛換過。

    根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整體工作不良的原因可能涉及到多個(gè)系統(tǒng)，但是導(dǎo)致1個(gè)或幾個(gè)氣缸不工作的原因應(yīng)該不多。首先分析燃油系統(tǒng)，因?yàn)楣收显\斷儀上顯示的油軌壓力為3.0MPa，這說明壓力正常，而且不應(yīng)該出現(xiàn)個(gè)別氣缸油壓過低的情況，噴油器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制工作，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元出問題的幾率很低。另一方面，如果是個(gè)別氣缸的噴油器線路有問題，系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)該存儲(chǔ)噴油器線路短路或斷路的故障碼。至于點(diǎn)火系統(tǒng)，寶馬車系的點(diǎn)火系統(tǒng)的控制線路工作是比較穩(wěn)定的，很少有問題，只是點(diǎn)火線圈和火花塞有時(shí)候會(huì)出問題，而且筆者用試燈檢測(cè)2缸的點(diǎn)火線路部分，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)試燈可以閃爍，這說明點(diǎn)火線路基本上是正常的。

    接下來應(yīng)該檢查氣缸壓力了。此車如果不拆卸進(jìn)氣歧管就無法測(cè)量氣缸壓力，但是用戶擔(dān)心維修人員不熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，不允許拆卸進(jìn)氣歧管。筆者想起用戶說過有時(shí)候起動(dòng)時(shí)有汽油味，由于剛才檢查時(shí)已經(jīng)拆卸過燃油管，已經(jīng)有很重的汽油味了，于是決定第二天再檢查。第二天一早，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)有一些汽油味，但是查看外圍的油管并沒有發(fā)現(xiàn)泄漏的地方，如果有泄漏就應(yīng)該是進(jìn)氣歧管下面的油管漏油了。因?yàn)楣P者對(duì)N73發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)很了解，可以確定如果不拆卸進(jìn)氣歧管就無法繼續(xù)檢查故障，于是說服用戶允許拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。拆下進(jìn)氣歧管后，發(fā)現(xiàn)2列氣缸之間的燃油管有些滲油，但并不嚴(yán)重。為什么油管漏油了故障診斷儀上顯示的燃油壓力還是正常的呢?筆者認(rèn)為應(yīng)該是泄漏得很少，高壓泵進(jìn)行了壓力補(bǔ)償，所以從數(shù)據(jù)流上沒有看出問題。

    因?yàn)樵谟脩舾杏X到此車有汽油味之前發(fā)動(dòng)機(jī)就存在怠速抖動(dòng)的故障，所以怠速抖動(dòng)應(yīng)該還有其他原因。由于只有2個(gè)氣缸工作不良，所以空氣流量計(jì)、氧傳感器以及水溫傳感器等部件就不需要檢查了，而應(yīng)該重點(diǎn)檢查是否有漏氣的部位和氣缸壓力是否正常。

    筆者這時(shí)注意有1根曲軸箱廢氣循環(huán)管沒有插，這樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，這個(gè)情況如果不拆卸進(jìn)氣歧管是不容易發(fā)現(xiàn)的。測(cè)量了各缸壓力均正常，檢查2缸和8缸處進(jìn)氣歧管的密封性，雖然進(jìn)氣歧管的固定螺栓很緊，但是從歧管密封墊擠壓的痕跡能看出有輕微的泄漏。

    更換泄漏的燃油管，安裝好廢氣循環(huán)管，并更換了進(jìn)氣歧管密封墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從故障診斷儀的數(shù)據(jù)流中可以看出各項(xiàng)數(shù)值正常，試車發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。在后來的維修工作中，筆者又發(fā)現(xiàn)了幾例因?yàn)檫M(jìn)氣歧管密封墊漏氣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的寶馬轎車，包括搭載了N62發(fā)動(dòng)機(jī)的745i轎車，希望維修人員引起注意。

    總結(jié)：此車雖然是由于幾個(gè)故障原因引起的多個(gè)故障現(xiàn)象，但是直接導(dǎo)致2缸和8缸工作不良的原因是進(jìn)氣歧管密封墊漏氣，如果此故障出現(xiàn)在常見的車型上，應(yīng)該是比較容易排除的。但是對(duì)于采用了直接噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，之前的維修人員因?yàn)椴涣私馄涔ぷ髟�理，也不熟悉N73發(fā)動(dòng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)，所以不敢進(jìn)行拆裝檢查，也就失去了排除故障的機(jī)會(huì)，同時(shí)導(dǎo)致了用戶對(duì)維修人員的不信任。此例故障引起了筆者的思考，筆者建議維修人員不但要重視對(duì)車輛電控系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，同時(shí)也要重視對(duì)具體機(jī)械結(jié)構(gòu)拆裝的學(xué)習(xí)，否則遇到故障就很容易出現(xiàn)不敢下手的情況。