近日，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能減排綜合性工作方案》，其中指出，中國將制定和完善鼓勵節(jié)能減排的稅收政策，適時出臺燃油稅，并研究開征環(huán)境稅。這從政策層面表明，中國加快了清潔動力的發(fā)展步伐。近年來，中國已經(jīng)成為世界第二大汽車市場，汽車消費爆發(fā)式增長所帶來的能源消耗和環(huán)境污染問題已經(jīng)成為亟待解決的重大課題。

    6月5日，第36個世界環(huán)境日，在《中國新聞周刊》舉辦的以“清潔動力的發(fā)展之路”為題的論壇上，來自國家、高校和汽車廠家的專家、學(xué)者們各抒己見。

    國家環(huán)�？偩挚萍紭�(biāo)準(zhǔn)司司長 羅毅

    從近期來看，發(fā)展城市清潔高效的公共交通是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要手段之一。

    為了改善空氣污染現(xiàn)狀，從上世紀(jì)80年代初期，政府采取了一系列的措施，也取得了積極的成效。研究表明，實施了第一階段和第二階段的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，確確實實給環(huán)境帶來了明顯的改善效果。從2000年到2004年，機動車排放的氮氧化物和污染物都減少了。從原來的零階段標(biāo)準(zhǔn)開始，到實行國外標(biāo)準(zhǔn)，單車的排放量已經(jīng)削減了將近70％到87％。到2010年國家要實施第四階段的標(biāo)準(zhǔn)，單車排放量將減少90％以上，效果非常顯著。

    清潔動力的發(fā)展是解決污染的關(guān)鍵。從近期來看，特別是從“十一五”目標(biāo)來看，發(fā)展城市清潔高效的公共交通是實現(xiàn)節(jié)能減排的一個非常重要的手段之一。城市內(nèi)乘坐地鐵和公交車是自駕車成本的1/5到1/10，發(fā)展公共交通可以大量減少能源的消耗和污染物的排放。因此，在這種情況下，也給政府和企業(yè)界提出了新的挑戰(zhàn)，要加強創(chuàng)新和加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，真正向公眾提供一個清潔高效和舒適的公交環(huán)境。

    國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長 李萬里

    汽車的回收再利用是節(jié)能減排重要的環(huán)節(jié)。

    為了能夠在傳統(tǒng)能源方面有一系列的政策指導(dǎo)，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司制定和實施了汽車燃料的消耗標(biāo)準(zhǔn)和公示制度，這個工作已經(jīng)初見效果。去年10月份公布了一批409個車型的指標(biāo)，引起了社會的廣泛關(guān)注。

    汽車的回收再利用也是一個重要方面。汽車產(chǎn)品本身是一個由生到死的過程，在它臨近報廢的時候，在它需要廢物利用和材料回收的時候，這幾個環(huán)節(jié)仍然是節(jié)能減排重要的環(huán)節(jié)。所以汽車報廢制度很快就要出臺了。汽車報廢制度有一個很鮮明的特點，將來逐漸減少對汽車?yán)锍痰囊�求，不是使用多少年必須退出，而是汽車達(dá)不到什么樣的節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)退出。

    第二個方面就是汽車零部件的再制造。再制造的整個過程要形成一套制度，使得那些汽車本身還可以利用的發(fā)動機，變速箱或者其他的產(chǎn)品，能夠通過高技術(shù)的重新整理之后，回到使用環(huán)境中去，這種技術(shù)在國外非常普遍。但是現(xiàn)在我國正在做這個方面的探索工作，看來這個難度是比較大的。

    清華大學(xué)汽車工程系主任 歐陽明高

    今后三五年是科技發(fā)揮關(guān)鍵作用的階段。

    關(guān)于節(jié)能汽車，首先是液體燃料，實施清潔化戰(zhàn)略，另外就是發(fā)展直噴式內(nèi)燃機混合動力系統(tǒng)，同時最重要的是降低平均單車年油耗量。在這方面，中國比美國低一點，但是比日本和歐洲高很多。實際上汽油機正在面臨新一輪的技術(shù)變革，汽油機還有20％以上的節(jié)能潛力，所以汽油機的發(fā)展趨勢在高效化。

 
混合動力車最終還是要發(fā)展起來，現(xiàn)在混合動力的發(fā)展趨勢是模塊化趨勢，中國應(yīng)該從微混合、輕混合、深混合，逐步發(fā)展到全混合。另外氫燃料電池是車用動力系統(tǒng)的一個最理想的解決方案，但是尚有一系列關(guān)鍵瓶頸技術(shù)需要突破。

    當(dāng)國際油價達(dá)到70到100美元每桶之間，國內(nèi)油價達(dá)到7到10元每升，將是最大的轉(zhuǎn)折點。另外排放達(dá)到歐Ⅳ歐Ⅴ階段，2011年，我國排放標(biāo)準(zhǔn)將與國際接軌。在政策方面，油耗法規(guī)、燃油稅、購車補貼與減征購置稅，國內(nèi)相關(guān)政策配套需要3到5年。因此，今后三五年是科技發(fā)揮關(guān)鍵作用的階段。

　　大眾汽車中國副總裁 張綏新

    到2010年，大眾要把汽車能耗降低20％。

    從企業(yè)的角度，企業(yè)是要賺錢的，所以有一個成本的問題。成本問題分兩大塊，一大塊是實現(xiàn)技術(shù)方案帶來的直接成本，還有一個就是為了大面積推廣所帶來的一些社會成本，這是生產(chǎn)企業(yè)需要考慮的。

    那么如何在可接受的成本下面來推廣新的技術(shù)，達(dá)到節(jié)能和環(huán)保呢？大眾制定了新的動力總成戰(zhàn)略�；�本上由兩個部分組成，還是以汽油機為主。在汽油機方面，大眾新推出了兩個新系列的汽油機，采用了缸內(nèi)汽油直噴，還有渦輪增壓等等一系列的技術(shù)。

    大眾打算很快要實現(xiàn)一個雙離合器變速箱的國產(chǎn)化，也會在中國大規(guī)模使用。一個變速箱，兩個離合器變化的時候，和手動變速箱相比的話，可以把速度再提高0.2秒/百公里，從油耗來講，可以降低6％。

    這兩種技術(shù)加到一起，可以在使用汽油機的情況下降低能耗，也可以降低二氧化碳的排放達(dá)到20％。大眾已經(jīng)對外宣布了這個戰(zhàn)略，也公開承諾到2010年，逐步完成這個技術(shù)換代工作。到2010年，大眾要把汽車能耗降低20％。

　　博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理 王偉良

    燃油不解決，對環(huán)境的影響是巨大的。

    柴油技術(shù)的一個優(yōu)點，就是低油耗，跟傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機來比，可以降低30％的油耗。柴油跟汽油相比可以降低25％的二氧化碳排放。柴油除了這些優(yōu)勢，柴油使車的動力性增強，扭矩比汽油發(fā)動機高50％。駕駛過程當(dāng)中，柴油使加速的性能也會大大的改善。未來發(fā)展的道路，從柴油的角度來講，柴油的優(yōu)勢也是很明顯的。第一個，就是可以直接降低排放；第二個，油耗直接降低，平常的運行成本降低，每天都在駕駛，油用的少，排放肯定少。國家一定要重視燃油的問題，燃油不解決，對環(huán)境的影響是巨大的。

    博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司這幾年跟國內(nèi)三十幾家主要的發(fā)動機廠、汽車廠已經(jīng)合作開發(fā)了50多款歐Ⅲ以上的平臺。其中很多發(fā)動機甚至具有國際水平，大概有100多款車已經(jīng)完成了整車標(biāo)準(zhǔn)。所以對整個行業(yè)來說，可以說是整裝待發(fā)，隨著國家歐Ⅲ的推廣，這100多款車一定會為我們汽車工業(yè)，包括國家的節(jié)能排放做出貢獻(xiàn)；也能為我們整個汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。

來源：北京商報