一輛行駛里程約140000KM的通用別克GL8商務(wù)車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)著車開啟空調(diào)系統(tǒng)后駕駛員側(cè)出風(fēng)口制冷效果不好，而副駕駛位空調(diào)效果還可以。

    接車后進(jìn)行檢查，該車為安裝了LW9，3.0 GT 發(fā)動機(jī)的陸尊商務(wù)車，該車空調(diào)系統(tǒng)控制方式包括2 種，前部空調(diào)為 C60，后部空調(diào)為 C34，車輛行駛里程為9.3 萬 km。初步檢測起動發(fā)動機(jī)在打開空調(diào)后，檢查空調(diào)壓縮機(jī)離合器工作正常，將溫度調(diào)節(jié)旋鈕旋至最低溫處，風(fēng)擋開關(guān)快開至2 擋，用手感覺儀表板出風(fēng)口吹出的風(fēng)，駕駛員位處溫度明顯高于副駕駛位，但后空調(diào)制冷還可以，用手觸摸低壓側(cè)管路微涼，基本上可以排除電路控制系統(tǒng)故障。

    檢修過程：連接系統(tǒng)壓力表，在怠速情況下運(yùn) 行 空 調(diào) 系 統(tǒng) ， 觀 察 低 壓 側(cè) 為180kPa，高壓側(cè)為 680kPa；將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到 2000 r/min，低壓側(cè)為100 kPa，高壓側(cè)為 880 kPa，診斷為系統(tǒng)中明顯缺少制冷劑。經(jīng)車主同意要求徹底檢漏，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該車前后蒸發(fā)器均有不同程度滲漏，更換時(shí)發(fā)現(xiàn)此車空調(diào)系統(tǒng)管路較臟，為確保空調(diào)系統(tǒng)一切正常，在更換蒸發(fā)器時(shí)連同膨脹閥（節(jié)流閥）、儲液罐一并更換。更換后經(jīng)再次檢漏空調(diào)系統(tǒng)未見有滲漏處，隨后便給系統(tǒng)充注制冷劑和壓縮機(jī)潤滑油，按規(guī)定加注制冷劑后空調(diào)仍出現(xiàn)制冷不足。但此時(shí)明顯看到空調(diào)管路低壓管道有冰冷水出現(xiàn)。此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)壓力趨于正常狀態(tài)，高壓管路也正常，散熱扇也在運(yùn)轉(zhuǎn)，將其定速在2000 r/min，空調(diào)制冷效果有所改變但仍感覺制冷不足，懷疑是散熱不好。于是用水清洗該車散熱網(wǎng)，但效果始終沒有好轉(zhuǎn)，維修暫時(shí)陷入困境！

    為什么空調(diào)系統(tǒng)高低壓正常且蒸發(fā)箱水滴落很多空調(diào)卻不涼呢？難道是蒸發(fā)箱過流量不對，或者是節(jié)流閥有問題？無奈之下檢測一下節(jié)流閥，打開節(jié)流閥檢查，才發(fā)現(xiàn)原來是節(jié)流閥裝反了。因?yàn)榇塑嚬?jié)流閥采用孔管線、內(nèi)置濾網(wǎng)容易在安裝時(shí)反裝。本來是想著空調(diào)不制冷的原因肯定在于此了，滿懷信心將其糾正重新補(bǔ)加制冷劑后啟動空調(diào)，但效果仍然不佳。難道是我們裝儀表的過程中溫度控制閥出現(xiàn)了問題？但經(jīng)我們調(diào)整溫控旋鈕出風(fēng)口可以得到控制，會不會是我們在更換蒸發(fā)器的時(shí)候風(fēng)箱中的機(jī)械機(jī)構(gòu)沒有安裝到位？但如果說要檢查的話必須重新裝儀表，工時(shí)比較繁瑣且不確定。無奈只好先檢查一下路線再確定。經(jīng)檢查路線我們又發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，就是在風(fēng)口處偶爾會發(fā)現(xiàn)有一股熱氣涌出，難道系統(tǒng)有地方漏氣？經(jīng)過再次檢查發(fā)現(xiàn)安裝儀表的時(shí)候不小心將副駕駛位下的真空管脫落導(dǎo)致漏氣，無法實(shí)現(xiàn)空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)控制且空調(diào)只能處于外循環(huán)狀態(tài)。修復(fù)后空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外循環(huán)正常且制冷效果良好，幾經(jīng)試車后一切正常，最后確定維修結(jié)束。

    本以為故障排除了，誰知車主提車后剛跑了一周左右便打電話回來反映，行駛中突然聞到一股燒焦味后便沒有了空調(diào)，且發(fā)動機(jī)異響嚴(yán)重。拖車回來后發(fā)現(xiàn)該車的壓縮機(jī)電磁離合器已經(jīng)燒壞。那么，是什么原因?qū)е聼�電磁離合器呢？難道是系統(tǒng)過載？即空調(diào)系統(tǒng)壓力過高，或者是壓縮機(jī)吸盤本身故障？為了防止壓力過高我們在更換新的壓縮機(jī)后，對電子扇的控制有一新設(shè)想：在著車開啟空調(diào)之前電子扇就開始運(yùn)轉(zhuǎn)，但比較之下覺得這種控制方式會給電器控制線路增加負(fù)荷，存在安全隱患。后經(jīng)查閱相關(guān)資料我們發(fā)現(xiàn)該車風(fēng)扇控制分為高低速2個(gè)擋位，具體如下：

    在以下情況下動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）控制風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)動：

    1．發(fā)動機(jī)冷卻液溫度超過106℃；

    2．當(dāng)空調(diào)（AC）制冷壓力大于1.3MPa。

    在以下情況下動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）控制風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動：

    1．冷卻液超過 110℃；

    2．當(dāng)空調(diào)（AC）制冷劑壓力大于

    1.67 MPa 時(shí)。

    最后，對比該車我們發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力低時(shí)風(fēng)扇會低速運(yùn)轉(zhuǎn)，但是當(dāng)壓力升高并且當(dāng)壓力超過 1.67 MPa 風(fēng)扇仍處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)可診斷為制冷劑壓力傳感器存在問題（更換該壓力傳感器無需放掉制冷劑），經(jīng)更換此件后試車故障徹底排除，維修結(jié)束。數(shù)月后回訪一切正常。

    總結(jié)：

    1．汽車維修工作中安裝零部件總成時(shí)要特別注意零部件的安裝方向。

    2．在安裝零部件工作時(shí)要注意不要給汽車其他系統(tǒng)增加因安裝過失的人為故障。

    3．在維修過程中不要隨意改變原車的電器控制，以免造成線路過載、短路引起汽車自燃；應(yīng)該以原車的原始資料作為技術(shù)依據(jù)。