宇通客車車廂內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)現(xiàn)象
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2015年01月13
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一輛行駛里程約4.4萬km的宇通客車。駕駛?cè)朔从常涸撥囆旭偹俣葹?0 km/h～80 km/h時(shí)，車廂內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)現(xiàn)象，并產(chǎn)生噪聲。
故障診斷：接車后首先試車，發(fā)現(xiàn)車速達(dá)到40 km/h時(shí)開始有振動(dòng)和噪聲出現(xiàn)，隨著車速的增大噪聲也逐漸加大，而且振動(dòng)和噪聲在車輛的中、后部乘客區(qū)要強(qiáng)烈一點(diǎn)。車速超過80 km/h時(shí)振動(dòng)和噪聲減弱。
該車已經(jīng)在其他修理廠維修過多次，一直未能解決問題，比較困惑。根據(jù)駕駛?cè)说拿枋龊吐吩嚂r(shí)所感受到的情況對(duì)該車的懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)仔細(xì)進(jìn)行檢查。未發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、磨損、老化或潤(rùn)滑不到位的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)前、后兩段傳動(dòng)軸上都有新焊接的平衡塊，是對(duì)傳動(dòng)軸做動(dòng)平衡時(shí)焊接的，做完傳動(dòng)軸動(dòng)平衡后噪聲和振動(dòng)稍好一點(diǎn)，但仍然明顯。
仔細(xì)分析試車時(shí)的故障現(xiàn)象，認(rèn)為噪聲和振動(dòng)確實(shí)像某個(gè)運(yùn)動(dòng)部件失去平衡導(dǎo)致，認(rèn)為有可能是傳動(dòng)軸損壞。
綜合以上分析決定對(duì)該車傳動(dòng)軸重新進(jìn)行校正，為了保證校正質(zhì)量，拆下傳動(dòng)軸后送到生產(chǎn)廠家，按出廠檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行校正。將校正后的傳動(dòng)軸裝車進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)故障依舊，此時(shí)故障維修陷入困境。
路試中無法對(duì)傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行直接觀察，決定將車停在地溝上，用三角木塞住2個(gè)前輪，防止車輛測(cè)試中移動(dòng)，用舉升設(shè)備將2個(gè)后輪頂起到離開地面，安排駕駛?cè)四M車輛正常行駛狀態(tài)，并將車速控制在噪聲和振動(dòng)產(chǎn)生最大值的范圍內(nèi)。
在車底對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)開始抖動(dòng)，慢慢產(chǎn)生了噪聲和振動(dòng)，說明我們的維修思路和查找到的故障點(diǎn)沒有問題。傳動(dòng)軸的本身平衡已經(jīng)由廠家按出廠標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校正過，到底是什么原因?qū)е聜鲃?dòng)軸抖動(dòng)呢？再次對(duì)傳動(dòng)軸及前后相關(guān)連接部位進(jìn)行仔細(xì)檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)后段傳動(dòng)軸的2個(gè)十字軸角度偏大，那傳動(dòng)軸夾角偏大會(huì)不會(huì)引起噪聲和振動(dòng)呢？查閱相關(guān)資料得知汽車用十字軸剛性萬向節(jié)類型的傳動(dòng)軸夾角越小運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。與同類型車輛進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，該車傳動(dòng)軸夾角過大。
決定改變傳動(dòng)軸夾角進(jìn)行試驗(yàn)，將傳動(dòng)軸中間支承的固定螺栓拆下，更換加長(zhǎng)的螺栓，在傳動(dòng)軸中間支承與橫梁之間加裝調(diào)整墊片，讓中間支承向下移動(dòng)，減小后傳動(dòng)軸夾角。但注意，此時(shí)要考慮前段傳動(dòng)軸十字軸夾角，取一個(gè)較合理的位置，可以通過加減墊片后進(jìn)行試車來決定調(diào)整墊片的加減量。當(dāng)調(diào)整墊片加減到厚度為2 cm時(shí)試車，發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸不再抖動(dòng)，也無噪聲出現(xiàn)。
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