一輛行駛里程超10萬km的 05款別克賽歐1.6手動(dòng)擋轎車。

    車主反映：車輛的制動(dòng)有故障，同時(shí)ABS燈點(diǎn)亮，在緊急制動(dòng)快停車時(shí)制動(dòng)彈腳厲害。

    經(jīng)與車主交流得知，該車因該故障已更換了左前輪速傳感器，但是故障沒有排除。

    因?yàn)楣收蠠酎c(diǎn)亮，證明有故障碼記錄。于是用X431讀取故障碼，解碼器顯示為左前輪速傳感器和左后輪速傳感器電路。用舉升機(jī)舉升車輛，將解碼器調(diào)到數(shù)據(jù)流功能，轉(zhuǎn)動(dòng)四輪，這時(shí)解碼器顯示左前、右前、右后三個(gè)車輪有車速信號(hào)，能隨0~10km/h左右的車速變化，唯獨(dú)左后輪沒有車速顯示，判定左后輪確有故障。因?yàn)樽笄拜喫賯鞲衅饕褤Q新件，主要對(duì)左后輪進(jìn)行檢查。

    首先檢查線路。在后懸架處查看了左后輪速傳感器線束和傳感器的接頭，沒有磨破和松動(dòng)的地方。結(jié)合故障碼的內(nèi)容判斷線路應(yīng)該沒有故障。為了驗(yàn)證此結(jié)論，把左后輪速傳感器位于后橋上的插頭拔掉，這時(shí)出現(xiàn)左后輪速傳感器開路故障碼。證明初始分析是合理的。既然傳感器和線路都良好，那就該檢查靶輪了。于是拆卸左后輪鼓，仔細(xì)檢查，也沒有看到齒圈有松動(dòng)或變形等情況，無奈裝復(fù)。此時(shí)檢修陷入僵局。這時(shí)筆者靜下心來分析沒有輪速輸出的原因。輪速傳感器是無源傳感器，依靠磁生電原理產(chǎn)生小電壓向外發(fā)電，而要正常對(duì)外輸出電壓，就必須滿足磁生電的條件，有足夠的線圈和靶輪。當(dāng)然這中間還有一個(gè)合適的間隙和轉(zhuǎn)速才能保證輸出的電壓強(qiáng)度。而現(xiàn)在的條件都具備為何不能產(chǎn)生電信號(hào)呢？由于靶輪間隙不好測(cè)，車主說以前也未曾動(dòng)過制動(dòng)器等部位。于是決定把后輪的兩傳感器對(duì)調(diào)，以檢驗(yàn)是否因傳感器老化而引起。在拆卸固定左后輪速傳感器的小螺栓后，發(fā)現(xiàn)傳感器可以在固定的槽上作軸向移動(dòng)，也就是說可以調(diào)整傳感器和靶輪的間隙。仔細(xì)觀察右后輪傳感器也是一樣的，且相對(duì)左后傳感器插得更深些，決定先調(diào)整一下間隙。把傳感器向里推到底，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪感覺有點(diǎn)碰到靶輪，再向外拉出1mm，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，沒有摩擦聲�？床凵系奈恢帽纫郧暗呐f位置要深一些。擰緊螺栓，將解碼器調(diào)到數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，已經(jīng)有信號(hào)輸出，與其它輪差不多。刪除故障碼試車，ABS工作正常，故障排除。

    該車案例較特殊，據(jù)筆者分析，應(yīng)該是傳感器和靶輪間隙太大，引起傳感器在靶輪工作時(shí)的磁通量太少而無法對(duì)外產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，無電信號(hào)輸出。在緊急制動(dòng)時(shí)由于ABS電腦沒有接收到左后輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，誤以為左后輪已抱死，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)左后輪卸壓，引起ABS誤動(dòng)作導(dǎo)致制動(dòng)異常。由于別克車每次關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后當(dāng)前故障碼都會(huì)轉(zhuǎn)為歷史故障，而ABS在汽車重新啟動(dòng)時(shí)只自檢輪速傳感器有無斷路和短路，以致剛開始不會(huì)點(diǎn)亮故障燈。而且通用公司在該車的后輪速傳感器安裝設(shè)計(jì)上也可能考慮到這一點(diǎn)，所以設(shè)計(jì)為可調(diào)整結(jié)構(gòu)。

    像本案例故障，在車輛ABS系統(tǒng)故障中會(huì)經(jīng)常遇到，如ABS傳感器沒有安裝到位，使傳感器與靶輪之間氣隙過大過小，或者傳感器端部過臟、有異物吸附，造成傳感器輸出信號(hào)電壓中斷或偏差。所以診斷類似這樣的故障，本文筆者給我們提供了很好的診斷步驟。在此要強(qiáng)調(diào)的是傳感器安裝中一定要注意測(cè)量氣隙。同時(shí)判斷無源磁電式轉(zhuǎn)速傳感好壞可以測(cè)量傳感器的電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻值在1200Ω~1600Ω(20℃)。