一輛行駛里程約8萬km，配置2. 0L發(fā)動機和手自一體變速器的雪鐵龍畢加索。用戶反映：該車輛在行駛一段時間之后，散熱風(fēng)扇長時間無法停止。

    故障分析：對發(fā)動機外部狀況進行檢查，沒有明顯的異�，F(xiàn)象。使用診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行自診斷，沒有故障碼。啟動發(fā)動機，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機溫度達到97℃左右時，散熱風(fēng)扇開始低速運轉(zhuǎn)。此后當(dāng)發(fā)動機溫度下降到89℃時，只要發(fā)動機不熄火，散熱風(fēng)扇依然低速運轉(zhuǎn)，而正常情況下散熱風(fēng)扇應(yīng)停止運轉(zhuǎn)。

    結(jié)合該車結(jié)構(gòu)特點進行分析，影響散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)的因素有三個方面：發(fā)動機溫度、自動變速器油溫和空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力。檢修工作出應(yīng)該從這三個方面著手，具體檢修過程如下：

    1）檢查自動變速器油溫。使用診斷儀對自動變速器系統(tǒng)進行自診斷，沒有任何故障信息。啟動發(fā)動機并進行路試，同時查看系統(tǒng)運行時的參數(shù)，確認自動變速器油溫始終保持在100℃左右，達不到讓散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)的溫度要求（130℃ ）。對自動變速器油溫傳感器及其線路進行檢查，正常，至此排除了自動變速器油溫過高的故障因素。

    2）檢查冷卻液溫度傳感器及其線路。檢查冷卻液的液面高度，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。檢查發(fā)動機溫度傳感器及其線路，正常。更換發(fā)動機溫度傳感器，故障依然存在。

    3）檢查散熱風(fēng)扇低速繼電器。將該繼電器拆下來進行檢查，沒有問題。檢查線路連接情況，正常。

    4）檢查發(fā)動機控制模塊。如果發(fā)動機系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障，為了防止發(fā)動機因過熱損壞，發(fā)動機控制模塊會控制散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)。因此，檢查發(fā)動機控制模塊是必需的。實際檢查結(jié)果，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異�，F(xiàn)象。更換發(fā)動機控制模塊，將其進行匹配，試車，故障依然存在。

    5）檢查制冷劑壓力傳感器。首先了解一下畢加索空調(diào)系統(tǒng)的工作特性：當(dāng)制冷劑壓力傳感器（線性壓力傳感器）測量到制冷劑壓力達到1000kPa時，發(fā)動機控制模塊將控制繼電器1508工作，此時由PSF1（發(fā)動機艙內(nèi)熔絲盒）的端子8VNR1向低速電阻提供工作電源，散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)。因此，制冷劑壓力傳感器是重點檢查對象。實際檢查結(jié)果，制冷劑壓力傳感器性能正常。

    6）檢查制冷劑壓力。連接空調(diào)壓力表，測量制冷劑靜態(tài)壓力，低壓側(cè)壓力為1100kPa，高壓側(cè)壓力為1180kPa，兩個壓力都明顯高于正常情況下的壓力值，看來故障是制冷劑壓力過高造成的�；厥罩评鋭�，重新進行定量加注制冷劑（700g），然后測量制冷劑靜態(tài)壓力，正常。進行路試檢查，當(dāng)發(fā)動機溫度達到97℃時，散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)。

    當(dāng)發(fā)動機溫度降低到89℃時，散熱風(fēng)扇停止運轉(zhuǎn)。至此故障徹底排除。

    畢加索2. 0L車型自動空調(diào)系統(tǒng)比較先進，該系統(tǒng)能夠?qū)�車�?nèi)冷氣和暖氣集中控制，實現(xiàn)通風(fēng)、取暖、制冷一體化。電氣控制部分的部件主要包括空調(diào)開關(guān)、空調(diào)壓縮機繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、制冷劑壓力開關(guān)、發(fā)動機控制模塊、智能控制盒等。散熱風(fēng)扇工作條件如下：當(dāng)發(fā)動機溫度上升到97℃，散熱風(fēng)扇開始低速運轉(zhuǎn)；打開空調(diào)開關(guān)，散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動機溫度達到105℃，散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力大于1600kPa時，散熱風(fēng)扇中速運轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力大于2100kPa時，散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力大于2600kPa時，空調(diào)壓縮機電路斷開；當(dāng)制冷劑壓力小于250kPa時，空調(diào)壓縮機電路斷開；當(dāng)發(fā)動機溫度達到115℃時，空調(diào)壓縮機電路斷開；當(dāng)發(fā)動機溫度達到118℃時，儀表板報警。

    該車只有一個散熱風(fēng)扇，其工況由發(fā)動機控制模塊、智能控制盒和制冷劑壓力開關(guān)共同控制。結(jié)合本例故障而言，由于空調(diào)系統(tǒng)管路的制冷劑壓力過高，制冷劑壓力傳感器將此信息傳遞給發(fā)動機控制模塊，根據(jù)相關(guān)控制程序（制冷劑壓力過高時，要控制冷卻風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)，這樣能將系統(tǒng)壓力降低，以對各元件進行保護），發(fā)動機控制模塊使繼電器1508的2號端子接地，散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)。但由于制冷劑壓力始終處于過高狀態(tài)，導(dǎo)致散熱風(fēng)扇一直低速運轉(zhuǎn)。在重新加注制冷劑之后，系統(tǒng)壓力恢復(fù)到正常值，故障就徹底排除了。本例故障說明定量加注制冷劑的重要性，許多空調(diào)故障都與制冷劑量有關(guān)，因此制冷劑量直接影響到制冷劑壓力和空調(diào)系統(tǒng)負荷。