動(dòng)力與油耗原本就是一對(duì)矛盾，動(dòng)力性好的車(chē)油耗相應(yīng)地也會(huì)大一些。正因?yàn)檫@個(gè)原因，很多人在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力提升改裝的時(shí)候猶豫再三。如果原車(chē)的油耗就不低，改裝之后動(dòng)力倒是上去了，可面對(duì)居高不下的油價(jià)，百公里十二、三升的油耗誰(shuí)受得了��？ 

　　但改裝威姿的時(shí)候我卻沒(méi)有什么顧慮。這車(chē)原本油耗就很低，記得改裝之前測(cè)試過(guò)，60km/h時(shí)的百公里等速油耗只有4.8升，換了低阻力風(fēng)格、高能點(diǎn)火線和火花塞之后，油耗更低。做了動(dòng)力提升改裝之后，即使油耗增加一點(diǎn)，也不過(guò)和原車(chē)打個(gè)平手，值了！ 

　　動(dòng)力提升改裝涉及4個(gè)方面：進(jìn)氣、排氣、供油、點(diǎn)火。最簡(jiǎn)單的進(jìn)氣改裝就是換低阻力風(fēng)格(空氣濾清器)，再深層次的改裝包括拋光進(jìn)氣道、更換凸輪軸、增大壓縮比甚至加裝渦輪增壓器。后面這些改裝動(dòng)作太大，而且對(duì)機(jī)器的壽命也有影響，所以我沒(méi)有采納，只換了個(gè)低阻風(fēng)格就收手了。 

　　點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝同樣是可深可淺，我采納的也是最淺層次的方案——只更換了高能點(diǎn)火線和白金火花塞，連點(diǎn)火線圈都沒(méi)換，更不用說(shuō)加裝脈沖點(diǎn)火器以及更換電腦了。 

　　考慮再三，我決定在供油系統(tǒng)上動(dòng)作大一點(diǎn)。怎么改呢？先裝個(gè)燃油增壓器吧！所謂燃油增壓，無(wú)非是用個(gè)機(jī)械的增壓閥人為地加大噴油壓力，壓力上去了，燃油的霧化就會(huì)更好，燃燒也更充分，同時(shí)由于空燃比加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都會(huì)有一定的提升。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度，噴油壓力不能無(wú)限制地提高，當(dāng)空燃比超過(guò)一定限度，不僅動(dòng)力會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)出現(xiàn)油耗增加、冒黑煙等故障。所以燃油增壓閥安裝起來(lái)很簡(jiǎn)單，但調(diào)整卻要費(fèi)很大功夫。另外，由于在安裝時(shí)需要斷開(kāi)燃油管路，因此各個(gè)接頭必須特別牢靠，否則會(huì)留下火災(zāi)隱患。 

　　光有燃油增壓還嫌不過(guò)癮，我又打起了燃油追加的主意。相比增壓閥，燃油追加相對(duì)要復(fù)雜一些，它實(shí)際上是個(gè)小電腦，它把空氣流量計(jì)和節(jié)氣門(mén)位置傳感器采集的數(shù)值經(jīng)過(guò)處理后再傳送給原車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦收到“錯(cuò)誤”的數(shù)據(jù)后就會(huì)按照最大功率的工況指揮噴油和點(diǎn)火。但這種欺騙是善意的，它不會(huì)大幅度地改變機(jī)器的工作特性。和燃油增壓一樣，燃油追加也有一定的限度，大多數(shù)燃油追加控制器內(nèi)部的程序是針對(duì)某幾款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)并固化的，不僅車(chē)主無(wú)法改變，連改裝技師也動(dòng)不了。

　　經(jīng)過(guò)這樣一番鼓搗，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升了不少，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上一測(cè)，最大功率竟然達(dá)到了68kW，就是說(shuō)，我們只改了幾件東西，就把一臺(tái)8A變成了5A。成就感還是挺大的。 

　　機(jī)器的動(dòng)力上去了，工作條件也應(yīng)該改善一下。我首先想到的是換純合成機(jī)油。灰喜力和美孚1號(hào)固然不錯(cuò)，但考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)是按賽車(chē)調(diào)校的，使用賽車(chē)機(jī)油應(yīng)該更合適。有一種日本產(chǎn)的HKS純合成賽車(chē)油性能不錯(cuò)，當(dāng)然價(jià)格也不菲，4L裝竟然賣(mài)到880元，狠了狠心，最終還是買(mǎi)下了。 

　　至此，發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝就基本完成了。