針對部分汽車企業(yè)故意隱瞞汽車缺陷，對缺陷調(diào)查不積極配合，以及不能按召回計(jì)劃實(shí)施汽車召回的問題，國家質(zhì)檢總局?jǐn)M今年出臺《缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（以下簡稱“召回條例”），強(qiáng)化汽車“指令召回”的力度。目前，該《召回條例》已經(jīng)報國務(wù)院法制辦，并列入2009年國務(wù)院立法計(jì)劃。

　　國內(nèi)目前沒有一起“指令召回”

　　據(jù)透露，從2004年頒布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，汽車召回制度已經(jīng)實(shí)施了4年多。截至2008年年底，總計(jì)召回缺陷汽車184萬輛，涉及54家國內(nèi)外汽車制造商的180種車型，召回次數(shù)達(dá)到155次。從2004年每年10次，到2008年每年47次，汽車召回的次數(shù)逐年遞增。

　　盡管每年這么多起汽車召回，但是沒有一起屬于“指令召回”。質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任鄭衛(wèi)華表示，一些企業(yè)以技術(shù)保密為由，拒絕調(diào)查；還有一些企業(yè)不按照召回程序?qū)φ倩仄�車維修及改進(jìn)，這讓汽車召回管理工作比較尷尬，今年中心將加大汽車召回的強(qiáng)制力度，在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)啟動“指令召回”。 

　　7%的交通事故和汽車質(zhì)量有關(guān)

　　根據(jù)交管部門的統(tǒng)計(jì)，2008年，中國共發(fā)生交通事故26.5萬起，造成7萬多人死亡，這些交通事故中，汽車質(zhì)量原因占交通事故的7%。造成死亡的事故中，碰撞排在第一位，共發(fā)生交通事故197起，死亡1499人；翻車68起造成77人死亡；排在第三位是追尾。這些數(shù)據(jù)表明，中國汽車質(zhì)量問題非常嚴(yán)重。中消協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也證明了這一觀點(diǎn)。根據(jù)該協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2008年共接到投訴3萬起左右，其中汽車投訴占總投訴的63%，這些投訴中，90%屬于汽車質(zhì)量投訴。

　　在消費(fèi)者質(zhì)量投訴中，對于發(fā)動機(jī)投訴排在第一，主要問題是機(jī)油消耗大，啟動困難；其次是變速箱的質(zhì)量投訴，主要是跳擋和異響；再有是車身的質(zhì)量投訴，主要原因是車身開裂、燈光照明不安全等。比較典型的案例有半軸異響、輪胎“鼓包門”、高速剎車抖動和油管過短。

　　質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心副主任王贇松表示，由于沒有相關(guān)的配套法規(guī)，一些企業(yè)故意隱瞞汽車缺陷、故意狡辯、隱瞞不報，一些汽車企業(yè)甚至買通車主，弱化問題的嚴(yán)重程度。

　　漫談

　　車輛批次性出現(xiàn)問題，在國內(nèi)汽車市場早已不是什么新鮮事，比如，英菲尼迪G35高速剎車時車輛異常抖動，引發(fā)全國百名車主集體維權(quán)；因?yàn)?a href=http://m.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei23.html target=_blank>發(fā)動機(jī)漏油、車輛半軸故障引發(fā)的集體投訴事件，最近幾年也屢屢發(fā)生。國內(nèi)目前還沒有發(fā)生過一起強(qiáng)制召回事件，2006年7月，中國質(zhì)量協(xié)會曾向國家質(zhì)檢總局提交報告，建議對東南菱帥實(shí)施強(qiáng)制召回，原因是菱帥剎車常失靈，甚至部分車主因此不能通過車輛年檢，但最終不了了之。究其原因，與國內(nèi)目前部分車企進(jìn)行技術(shù)“封鎖”，妨礙相關(guān)部門調(diào)查有關(guān)情況。就此，國家成立了由500位專家組成的全國產(chǎn)品缺陷與安全管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，將在今后對一些具有爭議的汽車質(zhì)量問題進(jìn)行認(rèn)定。

　　汽車質(zhì)量關(guān)乎消費(fèi)者的切身安全，召回制度說到底只是一種補(bǔ)救措施，關(guān)鍵還是要從源頭入手，提高整車質(zhì)量，給消費(fèi)者一個安全的行車環(huán)境。