“上汽榮威KV6發(fā)動(dòng)機(jī)的成功，標(biāo)志汽車(chē)業(yè)打造中國(guó)‘芯’發(fā)展到一個(gè)新階段”。近日，《中國(guó)青年報(bào)》的一篇汽車(chē)報(bào)道，在業(yè)內(nèi)廣泛傳播，并引起極大反響。這篇名為《堅(jiān)持自主研發(fā) 汽車(chē)中國(guó)“心”向三菱說(shuō)拜拜》的文章，以汽車(chē)行業(yè)最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域?yàn)榍腥朦c(diǎn)，深刻分析國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀，從對(duì)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)依賴(lài)，到自主研發(fā)和三菱說(shuō)再見(jiàn)的過(guò)程。上汽榮威整合全球優(yōu)勢(shì)資源，致力于打造汽車(chē)業(yè)中國(guó)“芯”的作法，這篇文章中作為重點(diǎn)案例進(jìn)行了剖析。

榮威KV6發(fā)動(dòng)機(jī)外觀

　　“上汽的自主發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略則是獨(dú)辟蹊徑。在將英國(guó)羅孚納入囊中后，上汽創(chuàng)造了自主品牌榮威，并把羅孚發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)劃確定為未來(lái)戰(zhàn)略的重點(diǎn)。上汽英國(guó)研發(fā)中心RICADO2010，保留了大部分羅孚員工，其中多數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面的專(zhuān)家，在引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)前他們已對(duì)此進(jìn)行了一些技術(shù)改進(jìn)。據(jù)了解，上汽汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商集成制造，關(guān)鍵元器件采用高精度成熟可靠的進(jìn)口件。首條整裝線是多品種的柔性生產(chǎn)線，能生產(chǎn)包含KV6和K4汽油機(jī)以及L／G柴油機(jī)的三大系列6個(gè)品種的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配生產(chǎn)線，產(chǎn)能每年8．5萬(wàn)臺(tái)。” 

　　中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)之路

　　發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的核心技術(shù)，依靠三菱等國(guó)外品牌，或?qū)嵭兄苯拥哪脕?lái)主義，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，顯得相當(dāng)被動(dòng)。在技術(shù)含量和利潤(rùn)率都很高的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，三菱在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)較大份額。

　　奇瑞是可說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)之路的代表。早在2002年，奇瑞與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā)了符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的18款汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)指標(biāo)與國(guó)內(nèi)部分合資企業(yè)產(chǎn)品相比也不遜色。不僅如此，奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)先后出口美國(guó)市場(chǎng)7000臺(tái)，同時(shí)應(yīng)用在在中國(guó)境內(nèi)及中國(guó)境外生產(chǎn)的菲亞特汽車(chē)，年供應(yīng)量將超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)。一直堅(jiān)持自主造車(chē)的華晨和吉利，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也又?jǐn)孬@。

榮威外觀

　　上汽榮威KV6發(fā)動(dòng)機(jī)代表中國(guó)“芯”新高度

　　上汽榮威源自英國(guó)名車(chē)羅孚75平臺(tái)核心技術(shù)，羅孚75系列因?yàn)榕c寶馬的合作，吸取寶馬技術(shù)精華，在發(fā)動(dòng)機(jī)和操控技術(shù)上更具優(yōu)勢(shì)。上汽榮威對(duì)羅孚75基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量改進(jìn)和創(chuàng)新，使榮威KV6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更成熟和先進(jìn)，性能更加優(yōu)異和可靠。在打造汽車(chē)中國(guó)“芯”方面，創(chuàng)造新的高度。

　　在3月中旬的上汽榮威全國(guó)媒體試駕過(guò)程中，一位記者清晰描述其試車(chē)感受：“榮威90度V型6缸體布置不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，更強(qiáng)于普通呈60度布置的6缸體發(fā)動(dòng)機(jī)。而凸輪軸減震器，更是進(jìn)一步降低震動(dòng)，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)的間隔。榮威750在國(guó)內(nèi)首先采用航空級(jí)全鋁材質(zhì)打造V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其自重比一般鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)輕40%，而效能則提高了20%，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率是135千瓦/6500轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩為230牛頓米/4000轉(zhuǎn)/分鐘。榮威整車(chē)排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能良好，尤其是在160公里/小時(shí)的情況下，加速仍然有清晰推背感�！�

　　榮威750采用的航空級(jí)全鋁缸體24氣閥V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到184匹馬里（135Kw），最高時(shí)速可達(dá)220公里/小時(shí)，0－100米加速時(shí)間僅需10.2秒，這些指標(biāo)在同級(jí)車(chē)中遙遙領(lǐng)先。 

　　據(jù)了解，上汽的遠(yuǎn)景規(guī)劃是2010年達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和20萬(wàn)輛整車(chē)的目標(biāo)。這意味著將有10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)外銷(xiāo)給其他整車(chē)廠商。目前，已有包括東風(fēng)柳汽在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌決定放棄三菱“芯”，向上汽拋來(lái)了橄欖枝。

　　隨著整車(chē)行業(yè)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)也一直保持火熱態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)期以來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的缺失，一直困擾著中國(guó)的自主整車(chē)企業(yè)。隨著自主造芯熱的興起，以及上汽榮威與世界先進(jìn)水平同步，打造中國(guó)“芯”技術(shù)的成熟，中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)受制于人的局面勢(shì)必將徹底改善，中國(guó)車(chē)用三菱“芯”的時(shí)代也將不復(fù)存在。