一輛2003款、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為465Q5的長(zhǎng)安之星，行駛里程為4.8萬(wàn)km，更換活塞環(huán)后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。
    故障診斷與排除
    首先，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度：在110～131kPa之間游動(dòng)，有時(shí)還出現(xiàn)大幅下跌的現(xiàn)象；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之波動(dòng)。用正時(shí)燈觀察點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火提前角在上止點(diǎn)前20°左右。從檢測(cè)數(shù)據(jù)上看，進(jìn)氣管的真空度偏低，點(diǎn)火提前角過(guò)大。
    用檢測(cè)儀讀取故障碼，顯示00518、00533、00519三個(gè)故障碼。清除后，顯示系統(tǒng)正常無(wú)故障碼。熄火后再啟動(dòng)，故障碼沒(méi)有再次出現(xiàn)，說(shuō)明原來(lái)的故障碼是歷史故障碼，與現(xiàn)有故障無(wú)關(guān)。數(shù)據(jù)流見(jiàn)表1。
    從表中數(shù)據(jù)可以看出，該車電控方面沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)榕c怠速相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)都在正常的范圍內(nèi)。該車剛經(jīng)過(guò)大修，故障可能在機(jī)械調(diào)整上。決定先調(diào)點(diǎn)火正時(shí)。
    點(diǎn)火提前角調(diào)整好后，故障現(xiàn)象改變不大。根據(jù)進(jìn)氣管真空度偏低，認(rèn)為氣門間隙可能還過(guò)小。于是進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)缸的氣門間隙過(guò)小。再把氣門間隙調(diào)整好后，進(jìn)氣真空度還是偏低。
    懷疑供油系統(tǒng)有問(wèn)題，用燃油壓力表測(cè)量燃油壓力，怠速時(shí)為245kPa，急加速時(shí)可以升高到295kPa，數(shù)據(jù)表明燃油壓力也正常。
    此時(shí)，靜下心來(lái)分析以上的測(cè)量數(shù)據(jù)及操作過(guò)程，可能還有沒(méi)檢查的項(xiàng)目。經(jīng)查閱維修手冊(cè)得知，該車（465Q5發(fā)動(dòng)機(jī)）的調(diào)節(jié)氣門間隙正確的操作順序是：?jiǎn)��?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，熱車到正常工作溫度，然后調(diào)整進(jìn)氣門間隙為0.13～0.18mm、排氣門間隙
    0.25～0.28mm。而筆者當(dāng)時(shí)只是用手感覺(jué)了一下晃動(dòng)搖臂時(shí)的間隙，并沒(méi)有拿塞尺測(cè)量。重新按要求調(diào)整氣門間隙后試車，再次進(jìn)行測(cè)量，數(shù)據(jù)流中的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變成1.7ms，真空度為131～137kPa, 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，故障排除。

    維修小結(jié)
    1.該故障的根本原因就是氣門間隙不符合要求。憑手工感覺(jué)調(diào)節(jié)的精度太低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到維修手冊(cè)上的要求，導(dǎo)致把簡(jiǎn)單的故障復(fù)雜化。
    如果氣門間隙過(guò)小，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度過(guò)低，而真空度過(guò)低會(huì)影響進(jìn)氣壓力傳感器的輸出電壓，進(jìn)而又會(huì)使ECU認(rèn)為負(fù)荷過(guò)重，而增加噴油量，使整個(gè)電控系統(tǒng)工作紊亂。
    2.該車發(fā)動(dòng)機(jī)排量比較小，發(fā)電機(jī)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不可忽略的負(fù)荷，所以在精確調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要考慮到這一點(diǎn)。從表中的數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)電源電壓上升到14V以上時(shí)（表中的最后一列），發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷降到了1.7ms（以前是1.9ms）。這說(shuō)明隨著蓄電池充足以后，發(fā)電機(jī)的輸出電流變小，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷降低。在以后觀察數(shù)據(jù)流時(shí)要注意這一點(diǎn)（根據(jù)電源電壓判定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，最好讓發(fā)動(dòng)機(jī)稍微多運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，以減小各方面的誤差。）
    3.ECU的自學(xué)習(xí)功能也在起作用，當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)和氣門間隙都正常后，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能正常工作，但經(jīng)過(guò)熱車約10min后，故障癥狀明顯好轉(zhuǎn)，筆者認(rèn)為這是自學(xué)習(xí)功能引起的。也就是說(shuō)在修好一輛電控車，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，當(dāng)其穩(wěn)定后得到的測(cè)量才是正確的，因?yàn)樵谶@一段時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在不斷地進(jìn)行自我調(diào)整。
    4.通過(guò)該案例，筆者得到了一些啟示。在維修工作中，各項(xiàng)調(diào)整、拆裝一定要按規(guī)定進(jìn)行。其實(shí)該車的故障并不復(fù)雜，因?yàn)椴僮鞑灰?guī)范，所以問(wèn)題變得復(fù)雜了。在這里也提示各位同行，在以后的工作中，一定要注意類似的問(wèn)題。
    專·家·點(diǎn)·評(píng)
    首先，我們應(yīng)該肯定的是作者在故障排除過(guò)程中采用的數(shù)據(jù)對(duì)比的方法，作者將“維修前”、“調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間到10°后”和“維修后”的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流全部給出，每做一次調(diào)整和維修都對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流進(jìn)行檢測(cè)，這一點(diǎn)非常好，通過(guò)數(shù)據(jù)流我們可以發(fā)現(xiàn)我們的維修都起到了什么作用，哪些參數(shù)發(fā)生了變化，在維修小結(jié)中，作者也根據(jù)前后檢測(cè)的三項(xiàng)數(shù)據(jù)，分析出了發(fā)電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷產(chǎn)生的影響，這對(duì)進(jìn)一步提高作者的維修能力和分析故障的能力非常有好處。如果每位維修人員在車輛的維修過(guò)程中都采用這樣的方法，我相信大家的修車水平會(huì)很快提高。
    其次，我們既然讀取了車輛的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，我們就要充分地利用該動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析車輛的技術(shù)狀況。作者僅僅根據(jù)“維修前”的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流得出“從表中數(shù)據(jù)可以看出，該車電控方面沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)榕c怠速相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)都在正常的范圍內(nèi)”這樣的結(jié)論，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。通過(guò)“維修前”的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流我們已經(jīng)可以發(fā)現(xiàn)“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800～1100r/min”說(shuō)明怠速波動(dòng)（不穩(wěn)），“噴油時(shí)間為1.6ms”說(shuō)明噴油量偏低，“發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為2.4ms”說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷偏大。根據(jù)這三項(xiàng)數(shù)據(jù)我們雖然不能分析出該車的故障是由于氣門間隙調(diào)整不當(dāng)引起的，但是我們基本上可以分析出來(lái)該車的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷偏大，由于負(fù)荷偏大，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況下工作失調(diào)，造成怠速調(diào)節(jié)不良，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大的原因可能有：點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤，配氣相位錯(cuò)誤（氣門間隙調(diào)整不當(dāng)也是配氣相位錯(cuò)誤的一種）、排氣不暢（排氣不暢會(huì)引起進(jìn)氣真空度減小，但是不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)）、進(jìn)氣系統(tǒng)臟污或漏氣。考慮到該車剛進(jìn)行過(guò)大修，進(jìn)氣系統(tǒng)臟污或漏氣以及排氣不暢的可能性較小，基本可以排除，但是檢查的過(guò)程中我還是建議檢查進(jìn)氣系統(tǒng)臟污或漏氣的問(wèn)題是否存在，因?yàn)楹芏嗑S修人員在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，往往忽略這一點(diǎn)。再根據(jù)測(cè)量的該車發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度偏低和點(diǎn)火提前角偏大的數(shù)據(jù)，最直接的可以判定該車點(diǎn)火正時(shí)偏大，應(yīng)該首先調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。根據(jù)“調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間到10°后”的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流我們可以發(fā)現(xiàn)，通過(guò)點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷已經(jīng)得到降低，說(shuō)明維修已經(jīng)取得一定的成效（但是我們這里要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)該有一個(gè)最佳的點(diǎn)火提前角，本次調(diào)整應(yīng)該將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的點(diǎn)火提前角按照技術(shù)要求調(diào)整到最佳）。但是通過(guò)“調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間到10°后”的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流我們會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷依然偏高，這時(shí)應(yīng)該進(jìn)一步考慮配氣相位是否正確，查驗(yàn)配氣相位和氣門間隙。
    第三，我們要說(shuō)明的是，沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，這是一個(gè)淺顯的道理，作者在維修小結(jié)中也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。作者在對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，調(diào)整氣門間隙的時(shí)候完全沒(méi)有按照維修手冊(cè)上給出的方法步驟（就是“規(guī)矩”）進(jìn)行，而是“當(dāng)時(shí)只是用手感覺(jué)了一下晃動(dòng)搖臂時(shí)的間隙，并沒(méi)有拿塞尺測(cè)量”。這里不僅僅是拿沒(méi)拿塞尺測(cè)量的問(wèn)題，如果方法步驟不對(duì)，就是拿塞尺測(cè)量了，也同樣會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。而如何進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整，維修手冊(cè)上寫的非常清楚，作者查閱維修手冊(cè)，才知道465Q5發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)氣門間隙正確的操作順序。這主要是我們的維修技術(shù)人員在汽車維修工作過(guò)程中沒(méi)有按照“規(guī)矩”修車，大家都非常喜歡憑自己的感覺(jué)進(jìn)行修車。靜下心來(lái)想想，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多車輛的故障都是由于我們沒(méi)有按照“規(guī)矩”維修惹的禍，導(dǎo)致一項(xiàng)維修工作無(wú)數(shù)次返工。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？因?yàn)槲覀儧](méi)有按照維修手冊(cè)要求的步驟、間隙、扭矩、技術(shù)性能等進(jìn)行維修，都是在憑“感覺(jué)”修，其結(jié)果呢？我們只能一偏又一遍地做無(wú)用功。其實(shí)在車輛維修的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)大修、變速器解體組裝、各主要總成解體組裝、調(diào)整、匹配設(shè)定等許多工作都是需要按照規(guī)定的程序完成的，在這里沒(méi)有水平的高低之分，僅僅是看誰(shuí)守“規(guī)矩”了，誰(shuí)守“規(guī)矩”了誰(shuí)就能成功，誰(shuí)沒(méi)有守“規(guī)矩”誰(shuí)就失敗。那么這里的規(guī)矩是什么！就是維修資料。在此建議廣大維修技術(shù)人員要養(yǎng)成根據(jù)“資料”修車，按照“規(guī)矩”修車的習(xí)慣。