水溫高等發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)故障是夏季很常見的車輛故障。筆者將實(shí)際工作中遇到的上海通用別克轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)故障實(shí)例和診斷思路總結(jié)如下，希望能給大家的工作帶來方便。
    案例1
    故障現(xiàn)象：一輛2002年款別克GS轎車，行駛里程14.2萬 km，客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高。
    檢修過程：根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于夏季出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高的故障，首先應(yīng)該檢查散熱器和冷凝器的外觀。如果散熱器和冷凝器表面被雜物堵塞，就會(huì)造成空氣無法流通，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫就會(huì)過高，這種情況在夏季最為常見。于是筆者仔細(xì)觀察散熱器和冷凝器的外表，發(fā)現(xiàn)散熱鰭片之間的間隙已經(jīng)完全被塵土和柳絮堵塞。由于別克GS轎車的車身前部碰撞吸能區(qū)較大，加之散熱格柵(也稱為中網(wǎng))的空氣導(dǎo)流板是橫向布置，所以空氣中夾帶的雜物很容易停留在散熱器和冷凝器上。
    清除散熱器表面的雜物后試車，但是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫仍然過高。散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)也是導(dǎo)致水溫過高的常見原因，于是筆者用故障診斷儀TECH2檢查電子扇的工作情況，發(fā)現(xiàn)電子扇在水溫達(dá)到106 ℃時(shí)能夠正常低速轉(zhuǎn)動(dòng)，但是水溫達(dá)到110 ℃時(shí)，只有右側(cè)的電子扇可以高速轉(zhuǎn)動(dòng)，左側(cè)的電子扇不轉(zhuǎn)。參考散熱器風(fēng)扇控制電路圖(圖1)，可知電子扇工作時(shí)的電流走向如下。
    (1)水溫達(dá)到106 ℃時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM為繼電器12提供搭鐵，電流經(jīng)過熔絲6和繼電器12的閉合觸點(diǎn)為左側(cè)的電子扇供電。電流經(jīng)過左側(cè)的電子扇到達(dá)繼電器9的30號(hào)腳，并通過87A號(hào)腳為右側(cè)的電子扇供電，這樣2個(gè)電子扇就形成串聯(lián)，風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)動(dòng)。
　　(2)水溫達(dá)到110 ℃時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM首先為繼電器12提供搭鐵。經(jīng)過3 s延時(shí)后，PCM通過高速風(fēng)扇控制電路為繼電器9和繼電器10提供搭鐵，繼電器9的87號(hào)腳的觸點(diǎn)閉合。左側(cè)的電子扇繼續(xù)由熔絲6提供電源，經(jīng)過繼電器9后由搭鐵點(diǎn)G117搭鐵。右側(cè)的電子扇由熔絲21提供電源，由搭鐵點(diǎn)G117搭鐵。這樣2個(gè)電子扇就形成并聯(lián)，風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)。
　　清楚了電子扇工作時(shí)的電流走向后，檢查電子扇電源線路上的熔絲沒有損壞。用手晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中為左側(cè)電子扇提供搭鐵的9號(hào)繼電器，左側(cè)的電子扇能夠工作，于是筆者懷疑線路虛接。檢查風(fēng)扇電機(jī)上的插頭和發(fā)動(dòng)機(jī)線束側(cè)C105插頭(圖2)，未見異常，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒，發(fā)現(xiàn)熔絲盒上的線束插頭中的C11插頭及插座燒毀(圖3)。為什么會(huì)這樣呢?筆者分析后認(rèn)為，在冷凝器和散熱器的兩側(cè)帶有密封條，加之二者的表面被雜物堵塞，空氣流通性差，這樣就會(huì)增加電子扇的工作負(fù)荷，會(huì)造成風(fēng)扇電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的瞬間電流過大，進(jìn)而燒毀接觸不實(shí)的線束插頭，比較常見的是燒毀發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒后部的線束插頭，或前橫梁中部的C105插頭。如果插頭被燒毀將會(huì)造成水溫高的故障，可見車輛在進(jìn)入夏季之前清洗散熱器是非常重要的工作。
    解決方案：徹底清洗散熱器外部，更換熔絲盒并修理線束，試車故障排除。