風(fēng)行汽車加速不良故障一例

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：華洲傳動(dòng)2007 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-08-24 10:06:43 【大中小】

風(fēng)行汽車加速不良故障一例

一輛東風(fēng)風(fēng)行汽車，裝備491E型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程近7萬(wàn)km。該車行駛時(shí)加速不良，怠速時(shí)抖動(dòng)明顯，且消音器有“突突”聲，尾氣有嚴(yán)重的生汽油味，很明顯是燃燒不充分。行駛中加速時(shí)慢踩加速踏板還勉強(qiáng)可以，急加速發(fā)動(dòng)機(jī)就喘息嚴(yán)重甚至熄火。

據(jù)車主反映，該車前一天晚上還一切正常，第二天突然出現(xiàn)了這種現(xiàn)象。接車后，首先用正怡大陸通檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。選擇德爾福系統(tǒng)，檢查有無(wú)電腦記憶的故障碼，結(jié)果顯示系統(tǒng)正常。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞間隙過大。該車行駛了6萬(wàn)多公里，沒有更換過火花塞。經(jīng)客戶同意，更換了火花塞，又對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行了清洗。清洗并檢查節(jié)氣門及怠速馬達(dá)，均無(wú)異常。

上述常規(guī)檢查保養(yǎng)完畢后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果還是加不上油，排氣管依然有“突突”聲。再次提取故障碼，仍顯示系統(tǒng)正常。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，其結(jié)果如表1所示。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣壓力及氧傳感器的輸入?yún)?shù)不正常，點(diǎn)火正時(shí)、噴油脈寬、怠速閥的輸出參數(shù)也不正常。是什么原因造成的呢？

表1 數(shù)據(jù)流檢測(cè)結(jié)果

冷卻液溫度（℃）	78	怠速閥（步數(shù) ）	75～135（變化）
進(jìn)氣溫度（℃）	21	噴油脈寬（ms）	13
點(diǎn)火正時(shí)（°）	－17	進(jìn)氣壓力（kPa）	85
節(jié)氣門開度（%）	0	氧傳感器電壓（V）	0.5～0.7（變化）
怠速轉(zhuǎn)速（r/min）	550～650（變化）

該車裝備的是兩個(gè)點(diǎn)火線圈的直接點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火正時(shí)不可調(diào)，噴油脈寬和怠速閥是電腦根據(jù)進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度等輸入信號(hào)直接控制的。該車水溫正常，怠速時(shí)的進(jìn)氣壓力為85kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)進(jìn)氣量很小，進(jìn)氣壓力也就很低，查閱該車維修手冊(cè)，怠速時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣壓力為35～51kPa。很明顯，該車的進(jìn)氣壓力過大。進(jìn)氣壓力決定噴油量，也就是噴油脈寬，過大的進(jìn)氣壓力勢(shì)必使電腦輸出過大的噴油量，氧傳感器顯示高電壓也就不難理解了。

故障的原因似乎已經(jīng)找到了，就是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，主要是制動(dòng)真空助力管、碳罐電磁閥真空管，還有油壓調(diào)節(jié)器真空管。由于碳罐電磁閥和油壓調(diào)節(jié)器的真空管較細(xì)，所以即使漏氣也不會(huì)造成這么大的進(jìn)氣壓力。檢查制動(dòng)真空助力管，也無(wú)泄漏。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用化油器清洗劑檢查進(jìn)氣歧管、噴油嘴、節(jié)氣門體等處的密封墊，也沒發(fā)現(xiàn)漏氣的地方。

明明是進(jìn)氣壓力過大，怎么會(huì)沒有漏氣的地方呢？是不是進(jìn)氣壓力傳感器出了問題。該傳感器為三線式，一條5V電源線，一條搭鐵線，一條信號(hào)線。拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量其電源線與搭鐵線之間有5V電壓，測(cè)量搭鐵線與搭鐵之間的電阻為0.3Ω，正常導(dǎo)通。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量怠速時(shí)信號(hào)線與搭鐵之間的電壓為3.75V（一般為1.4～2.4V），電壓高于怠速時(shí)的正常值。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再測(cè)量信號(hào)線的電壓為4.95V,電壓接近于5V,也就是說傳感器顯示的是大氣壓力是對(duì)應(yīng)的電壓，進(jìn)氣壓力傳感器是正常的，既然進(jìn)氣壓力傳感器輸出電壓正常，那怠速時(shí)該車的進(jìn)氣壓力就有問題。

此時(shí)，筆者突然想起曾看到過有人根據(jù)真空表的讀數(shù)發(fā)現(xiàn)了一輛桑塔納2000轎車的點(diǎn)火正時(shí)不正確，而該車的點(diǎn)火正時(shí)恰好也有問題。遂打開正時(shí)皮帶罩檢查，發(fā)現(xiàn)果然是正時(shí)皮帶跳齒了，凸輪軸皮帶輪的正時(shí)標(biāo)記滯后了3個(gè)齒。重新調(diào)整正時(shí)后，故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力，怠速平穩(wěn)。

從上例故障可以看出，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有自診斷功能，但是很多機(jī)械性故障還是難以用故障碼的形式表現(xiàn)出來，如正時(shí)皮帶跳齒、高壓線漏電等。在這種情況下，分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流就顯得尤為重要。分析數(shù)據(jù)流，就要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常狀態(tài)時(shí)的數(shù)據(jù)有所了解，表2是德爾福電噴系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流，各車型的數(shù)據(jù)基本大同小異，可以作為參考。□

表2 德爾福電噴系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流

項(xiàng) 目	單位	測(cè)試條件及典型值
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速	r/min	怠速時(shí)：750～850
點(diǎn)火提前角	°	怠速時(shí)：7～15
噴油脈寬	ms	怠速時(shí)：1.8～2.5
節(jié)氣門開度	%	關(guān)閉時(shí)：0
節(jié)氣門電壓	V	關(guān)閉時(shí)：0.45～0.65
進(jìn)氣歧管壓力	kPa	發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)：103；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)：35～50
大氣壓力	kPa	103
冷卻液溫度	℃	85～95
水溫傳感器電壓	V	與溫度對(duì)應(yīng)的電壓，隨水溫變化而變化
進(jìn)氣溫度	℃	當(dāng)時(shí)實(shí)際的進(jìn)氣溫度，熱車時(shí)一般在30~60度之間
進(jìn)氣溫度傳感器電壓	V	與進(jìn)氣溫度對(duì)應(yīng)的電壓，隨進(jìn)氣溫度變化而變化
碳罐電磁閥	%	關(guān)閉時(shí)：0
氧傳感器電壓	mV	50～960（變化）
空燃比		正常：14.7：1
催化器溫度	℃	300~1000度范圍
蓄電池電壓	V	怠速時(shí)：12.5～13.5
蒸發(fā)器溫度類比		顯示工作狀態(tài)
怠速馬達(dá)	STEP	怠速時(shí)：20～60
目標(biāo)怠速馬達(dá)位置		0~255步
目標(biāo)怠速值	r/min	982
運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間	s	顯示發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間
燃油閉環(huán)控制	YES/NO	閉環(huán)控制時(shí)：YES
混合比狀態(tài)	RICH/LEAN	混合氣濃時(shí)：RICH；混合氣稀時(shí)：LEAN
電腦自學(xué)習(xí)狀態(tài)	ENAB/DISA	自適應(yīng)學(xué)習(xí)時(shí)：ENAB
清溢模式	YES/NO	執(zhí)行時(shí)：YES
功率增大	YES/NO	執(zhí)行時(shí)：YES
減速斷油	YES/NO	執(zhí)行時(shí)：YES
加速加濃	YES/NO	執(zhí)行時(shí)：YES
空調(diào)溫度傳感器動(dòng)作	YES/NO	帶空調(diào)溫度傳感器
空調(diào)請(qǐng)求	ON/OFF	空調(diào)開關(guān)打開：ON；空調(diào)開關(guān)關(guān)閉：OFF
空調(diào)預(yù)設(shè)置	YES/NO	空調(diào)條件滿足時(shí)：YES
空調(diào)動(dòng)作	ON/OFF	空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)：ON
空調(diào)離合器	ON/OFF	空調(diào)離合器接合時(shí)：ON
高負(fù)荷空調(diào)斷開	YES/NO	執(zhí)行時(shí)：YES
節(jié)氣門全開空調(diào)斷開	YES/NO	執(zhí)行時(shí)：YES
燃油泵狀態(tài)	ON/OFF	油泵工作時(shí)：ON
診斷模式請(qǐng)求	ON/OFF	執(zhí)行時(shí)：ON
清零狀態(tài)	YES/NO	執(zhí)行時(shí)：YES
空檔滑行怠速狀態(tài)	ENAB/DISA	執(zhí)行時(shí)：ENAB
防熄火保護(hù)	ENAB/DISA	執(zhí)行時(shí)：ENAB
啟動(dòng)防盜器	YES/NO	工作時(shí)：YES
啟動(dòng)禁止	YES/NO	執(zhí)行時(shí)：YES
防盜器×反應(yīng)	YES/NO	防盜器×應(yīng)答時(shí)：YES
鑰匙插入不正確	YES/NO	鑰匙錯(cuò)誤時(shí)：YES
鑰匙×轉(zhuǎn)發(fā)器	YES/NO	鑰匙×轉(zhuǎn)換器時(shí)：YES
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