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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年12月02
一輛行駛里程約9.7萬(wàn)km的奧迪A4 B7 2 .0T轎車(chē)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)EPC燈亮。 故障診斷:用505X查詢(xún)發(fā)動(dòng)機(jī)故障,發(fā)現(xiàn)有以下故障: 1.增壓壓力限制電磁閥對(duì)地短路(N75); 2.活性碳罐電磁閥對(duì)地短路(N80); 3.渦輪增壓器循環(huán)空氣閥(N249); 4.燃油計(jì)量閥(N290)對(duì)地短路; 5.前氧傳感器加熱對(duì)地短路; 6.后氧傳感器對(duì)地短路。 經(jīng)過(guò)電路分析和側(cè)量,發(fā)現(xiàn)造成以上故障的原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)部件供電繼電器 (J757)不吸合。進(jìn)一步測(cè)量發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制端,即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)J757的搭鐵控制信號(hào)沒(méi)有。而且該搭鐵線(xiàn)自身沒(méi)有問(wèn)題。此時(shí),問(wèn)題主要集中在以下兩個(gè)方面: 1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問(wèn)題; 2.由于其他錯(cuò)誤信號(hào)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)處于保護(hù)狀態(tài)。 做故障導(dǎo)航,發(fā)現(xiàn)如果燃油計(jì)量閥N290有對(duì)地短路現(xiàn)象,那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)(即切斷J757的控制,從而N290的供電被切斷)。 此時(shí)又出現(xiàn)了一個(gè)新的問(wèn)題:是由于J757的切斷導(dǎo)致N290的對(duì)地?cái)嗦饭收希是由于N290的故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出于保護(hù)狀態(tài)?為了鑒別到底誰(shuí)是故障的真正原因,我做了信號(hào)監(jiān)控。將J757的30和87短接保證N290的供電,同時(shí)用試燈監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的搭鐵,發(fā)現(xiàn)只要N290的供電有保證,發(fā)動(dòng)機(jī)的搭鐵控制就一直有(試燈一直亮)。這說(shuō)明問(wèn)題的主要因素不是控制單元。 又重新將繼電器J757插上,清除發(fā)動(dòng)機(jī)故障。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)現(xiàn)繼電器吸合一下后,又重新斷開(kāi)(在此之前,調(diào)換過(guò)繼電器)。 結(jié)合以上分析,此時(shí)懷疑以下兩個(gè)問(wèn)題: 1.發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵功率不夠(從試燈的點(diǎn)亮可以基本排除); 2.繼電器電磁線(xiàn)圈的吸合力不夠。 對(duì)繼電器的電阻進(jìn)行測(cè)量:原車(chē)75Ω更換一個(gè)50Ω的繼電器問(wèn)題得以解除。 為了證實(shí)原車(chē)?yán)^電器有問(wèn)題,找了一輛商品車(chē),發(fā)現(xiàn)就是該車(chē)?yán)^電器和商品車(chē)的不一樣,可能是維修的時(shí)候更換錯(cuò)了。 |
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