互聯網 俠名 維修案例 2014年10月27
一輛行駛里程約9萬km,裝備BSA發(fā)動機的2006款上海大眾桑塔納2000轎車。用戶反映:該車出現發(fā)動機無法啟動著機的現象。 檢查分析經過了解得知,該車因發(fā)動機無法起動而被施救車輛拖過來維修的,當時進行了初步檢查,發(fā)現點火系統不點火,原以為是點火模塊故障,但將其更換后,發(fā)動機依舊無法起動著機,隨后又換了火花塞、高壓線、曲軸位置傳感器等,但仍無任何效果。 接車后驗證故障現象。起動發(fā)動機,發(fā)現發(fā)動機偶爾有著機征兆。據此現象分析,應該不會沒有高壓火。隨后讓一人在車內負責起動發(fā)動機,筆者在車外拔下分缸線“試火”,發(fā)現1缸分缸線確實不“跳火”,接著又拔下2缸分缸線再次“試火”,發(fā)現跳火正常,難道是1缸高壓線有問題?重新換一組分缸線再試,結果一樣?紤]到該車采用分組控制點火方式,懷疑是1缸和4缸不點火,而2缸和3缸點火正常。經進一步驗證,果真如此,這樣就將故障范圍一下子就縮小到只是1缸和4缸不“點火”上了。既然點火模塊和分缸線都是新換的,故障部位可能在相關線路和發(fā)動機電控單元本身了。連接故障檢測儀進行查詢,沒有故障代碼儲存。讀取發(fā)動機相關數據流,也沒有發(fā)現明顯異常。接著檢查點火模塊連接器端子1至發(fā)動機控制單元連接器端子57間線路的導通性,正常;點火模塊連接器端子3至發(fā)動機控制單元連接器端子71間導線的導通性,也正常。難道是發(fā)動機控制單元有問題?為了更快找到原因,隨后將一正常車上的點火模塊換上經過防盜匹配后試車,故障依舊。重新理清思路,根據工作原理,既然發(fā)動機控制單元本身正常,那么問題還是出在控制1,4缸點火的控制線路上,雖然該控制線導通正常,如果對搭鐵短路的話,依舊會造成上述故障。隨后用萬用表測量發(fā)現點火模塊連接器端子1與搭鐵間的電阻,竟然完全導通,至此故障原因終于找到了,于是順著該控制線的走向進行查找,發(fā)現該控制線因與車身磨破而搭鐵。 排除方法:處理異常搭鐵的點火模塊控制線。 |
|
|
湘公網安備 43120202000083號